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散裝航運業者新興(2605)首季因油輪租金不佳導致虧損，法人表示，全年來看，新興的油輪恐將虧損經營。加上雖然散裝航運市場好轉，但新興高價的長約船陸續到期，在目前公司無處分老舊船隻的計畫之下，法人估新興今年雖能維持獲利，但恐較去年衰退。
法人表示，從目前運價、需求等進行判斷，預估今年新興油輪的營收貢獻將較去年下滑2成，今年恐將呈現虧損經營的狀態。散裝則同時考量今年整體市場成長、但新興高價長約船陸續到期，且今年尚無老舊船隻處分計畫，全年獲利依舊承壓。
法人指出，新興目前合約船僅剩即將於9月到期的泰山輪，日租金為23,750美元，以及剛簽定的寶山輪。寶山輪合約期11~14個月、租金18,500美元，其他船舶則以現貨方式於市場運行。
受超大型油輪日租金下跌，新興今年首季營收7.13億元，年減22.25%，稅後淨損歸屬於母公司0.26億元，每股稅後虧損0.05元，是公司近十多年來首度出現虧損。
【時報記者彭昱文台北報導】2018年05月21日 09:59
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BDI走高 慧洋、裕民獲利揚帆(2605)
散裝船運市場農曆年期間運價逐步回升，前（20）日波羅的海乾貨船綜合指數（BDI）創近四周最大漲幅，指數來到1,117點，與去年同期的757點相較，運費水平高出55.48％，昨（21）日仍持續上漲收在1,146點；期貨市場表現更是驚人，運價呈現季季高升現象，散裝航運族群今年獲利估計都將大幅加碼。
法人評估，從目前市場情況來看，慧洋-KY（2637）與裕民（2606）今年獲利最有機會翻倍，慧洋去年自結每股稅前獲利0.72元，今年公司增加7艘新船，另有4成以上在現貨市場或有期租到期船隻，估計都可以取得高許多的新租約，獲利翻倍並不難；裕民去年前3季EPS 0.71元，公司目前7成以上船隻在現貨市場做短租，換約後租價也是會大幅翻升。
台航（2617）2017年已經轉虧為盈，法人估全年EPS有1.1元以上，今年EPS則上看1.5元。中航（2612）去年前3季EPS -0.21元，第4季有船隻換約，法人估計全年很有機會轉虧為盈；今年有6成船隻會陸續換約，獲利會明顯好轉。四維航（5608）去年前3季EPS -2.09元，今年業績轉虧為盈仍有疑慮，但定會大幅好轉。
新興（2605）去年前3季EPS 0.64元，法人估全年EPS 0.90元，今年3月公司會增添一艘海岬型新船，但因公司有3艘高價長約到期，今年EPS估計僅能增至0.94元。
正德（2641）去年前3季EPS -0.02元，公司因出售舊船造成小虧，全年還無法獲利，但去年至今已賣掉3艘7、8千噸不易獲利船隻，改買進4艘4到5萬噸較大型船隻，估計今年獲利無虞。
益航（2601）與東森（2614）雖已轉為百貨類股，兩家公司手上仍有散裝船，散裝市場運價從去年下半年開始明顯走升，對兩家公司今年獲利也都有助益，目前擁9艘散裝船的益航，去年前3季EPS有0.43元，其中船運部分即已獲利，今年獲利會再加高。
目前海岬型船現貨日租1.29萬美元，3月期貨有1.64萬美元，第2季1.82萬美元、第3季1.94萬、第4季2.30萬美元，呈現季季高升，巴拿馬型船表現也不錯，目前日租1.07萬美元，3月期貨1.30萬美元，第2季1.37萬、第3季1.27萬、第4季1.37萬美元。
波羅的海國際海運理事會（BIMCO）在其2018年的展望中，預測散裝船運力增幅約1％，是自1999年以來的最低增長幅度，控制運力增長水平和加速拆除過剩運力將是2018年市場復蘇的關鍵因素，而同期間估計同時市場貨量會增加3％到5％，全年散裝船運市場需求將超過供給，市場走勢保持樂觀預期。
但考慮到過剩運力短期仍難以完全化解，市場在逐步走出低谷的過程中，短期波動及風險仍要予以關注。
工商時報 張佩芬／台北報導 2018年02月22日 04:10
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新興(2605)擴船隊 注業績
散裝航商新興（2605）昨（17）日加碼向中國船舶重工（CSOC）下訂一艘25萬公噸的海岬型新船，加上先前訂造的四艘新船，預計至2016年底，船隊規模將由18艘增至23艘，為營運增添火力。
新興表示，現有船隊規模包括，十艘海岬型船、四艘大型油輪（VLCC）、兩艘輕便型船和兩艘木屑專用船，合計18艘。
為擴大市場布局，除已下訂的兩艘8.2萬公噸散裝船和兩艘20萬公噸海岬型船後，昨日進一步與CSOC簽約，訂造一艘25萬公噸的新船，造價為6,380萬美元（約新台幣1.92億元），與船廠協議在2016年第4季交付。
上述新船訂單中，兩艘8.2萬公噸船隻將於今年第2季末、第3季初交船；兩艘20萬公噸新船排在2016年下半年交付。預計2016年底，將陸續有五艘新船加入營運行列。新興昨日股價下跌0.05元，收盤價27.2元。
【經濟日報╱記者吳秉鍇／高雄報導】2014.02.18 03:19 am
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《航運股》運價穩定，新興(2605)優先投資油輪
新興航運 （2605） 董事長蔡景本表示，全球景氣要到明年初才會見底，並呈現Ｕ型反轉，不過新興船隊都是與頂級租家簽有長約，明年獲利會優於今年，公司掌握的1億餘美元現金，將優先投資超級油輪，因為估計景氣好轉，石油需求會大幅提高，未來油輪船噸增加比率較低，運價不像散裝船運市場起伏那麼大。
蔡景本分析，目前貨櫃有超過560艘、120萬個20呎櫃運能的船舶閒置，汽車專用船也因為汽車銷售量降低缺乏貨源，5月日本三井商船把船齡僅18年的2艘貨櫃船報廢拆解，可以想見景氣低迷的程度。
散裝船運市場部分，近期波羅的海乾貨船綜合指數（BDI）暴漲，他認為是短期現象，市場船噸仍處於供過於求窘境，目前實際遭撤單的船隻估計約有15％，有人提出四成的撤單率仍有待證實，預期散裝船運要到2010年底才能真正復甦。
蔡景本透露，新興本月中旬1艘海岬型船換約，日租從1.85萬美元提高到5.5萬美元，而且是5年期長租，今年9月與明年上半年個有一艘同型船交船，兩艘分別簽有5.35萬美元與4.85萬美元的5年長租，是成本價的倍數，簽約對象是日本三大船公司，因此明年獲利會比今年好。
工商時報─張佩芬／台北報導 2009/06/27 15:44
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新興(2605)長約到手 樂觀獲利
新興航運（2605）董事長蔡景本昨（26）日表示，今年9月及明年3月要交的新船，已和日本前三大航商簽定高檔長約，今年6月一艘船換約價格也很高，加上油輪市場收益頗高，新興明年獲利會比今年好，且景氣會於明年初到谷底。
新興去年度每股稅後純益5.09元，昨天股東常會通過配發現金股利2.5元，保留現金在手。蔡景本指出，目前海運景氣還還看不出「見底」，現在「誰擁有現金，誰就是皇帝」新興昨天股價上漲0.65元，以37.85元收盤，現金股息殖利率為6.6%。
蔡景本表示，全球景氣復甦光靠大陸帶動，不太可能，貨櫃航運、汽車生意都不好，目前還沒到谷底，今年下半年及明年初，歐盟及美國經濟復甦為關鍵因素，推估明年初景氣到谷底後，會呈現U型反轉。
他指出，近期波羅的海乾散貨指數（BDI）暴漲主要是受到中國港口塞船影響，散裝航運仍處於供過於求，儘管有15%新船訂單被取消，但仍過剩在，預期明年散裝航運才會復甦。
蔡景本說，他有自信今年獲利不輸去年，且明年獲利更優於今年，主要是新船簽到高價合約，以及成本控制好。
為擴大船隊運輸量，新興各訂造兩艘17萬噸的巨大型散裝貨輪，以及兩艘30萬噸級大型油輪，預定今年至2011年間分別交船，屆時船隊共計有21艘。
蔡景本表示，這兩艘新海岬型船舶，一艘將在今年9月交船，已與日本前三大航商簽定五年長約，日租金達5.35萬美元高價，另一艘明年3月交船，也是同租家，日租金為4.85 萬美元，都為高價合約，兩艘船舶的成本則差四成。
【經濟日報╱記者余麗姿／台北報導】 2009.06.27 02:36 am
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●新興董座：明年獲利將比今年提升☆
散裝航運股新興 (2605)董事長蔡景本今天在股東會上表示，在旗下數艘船舶成功出租，可望挹注租金收入下，新興明年獲利將較今年提升。
新興今天舉行股東會，正式通過去年度財報，並決議配發每股現金股利2.5元。
蔡景本指出，新興 9月間將把 1艘海岬型新船，以 5.35萬美元高價租給日本航商，且租期達 5年；而不久前，新興也將另一艘船以5.5萬美元高價重新招租，租金是原合約的 3倍。
他表示，加上另一艘海岬型新船將於明年 3月以 4.85萬美元出租，租期亦達5年，這些租約的綜效均將於明年顯現，因此新興明年獲利將較今年提升。
蔡景本強調，新興用保守穩健理念經營公司，在景氣大好時，雖無法像其他現貨船舶航商一樣賺取高額利潤，但仍能穩健獲利；而在去年景氣暴跌時，這樣的理念就能見出真章，也讓新興被外資評選為防禦型個股。
今年上半年新興已處分2艘現貨船舶，可挹注約7億元，每股貢獻度達1.23元，可望於第3季進帳。蔡景本說，新興將保留現金在手以因應未來景氣變動，等待機會以合理價格購入新船。
中央社/記者邱國強/台北 2009-06-26 11:57
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●BDI創波段新高 航運股乘風破浪走勢強勁☆
台股高檔震盪，航運股在波羅的海指數創波段新高及MSCI新納入成份股等題材下，吸引買盤介入，走勢強勁，散裝航運股台航(2617)、中航 (2612)及新興 (2605)更攻上漲停。
波羅的海指數 (BDI)在全球經濟衰退下，去年第 4 季出現腰斬過半的崩跌走勢；但今年第 2季以來，在衰退趨緩下強力反彈，上週更以3494點作收，創下 8個月來波段新高。
此外，各大鋼廠與礦商針對今年度鐵礦砂合約價談判結果陸續出爐，可望較去年大跌 40%上下，加上全球鋼市已見回穩，鐵礦砂載運需求下半年可望攀升，成為散裝航運業另一項利多。
摩根士丹利資本國際 (MSCI)5月中將22檔台股新納為成份股，並自今天起生效，航運股有台船 (2208)、新興、榮運 (2607)等3檔入選，入選檔數在傳統產業股中居冠，持續吸引法人資金進駐。
中央社/記者邱國強/台北 2009-06-01 11:06
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【公告】新興子公司樂利航運全資子公司Greatest散裝貨輪泰山輪預計6-8月間交船
日 期：2009年05月21日 上市公司：新興(2605)
主 旨：子公司樂利航運全資子公司Greatest
散裝貨輪泰山輪壹艘。預計2009年6-8月間交船
說 明：
1.標的物之名稱及性質（如坐落台中市北區ＸＸ段ＸＸ小段土地）:
169,147噸散裝貨輪泰山輪
2.事實發生日:98/5/21~98/5/21
3.交易數量（如ＸＸ平方公尺，折合ＸＸ坪）、每單位價格及交易總金額:
散裝貨輪壹艘，美金38,000,000元
4.交易相對人及其與公司之關係（交易相對人如屬自然人，且非公司之關
係人者，得免揭露其姓名）:Seamar Shipping Corporation，非本公司關係人
7.預計處分利益（或損失）（取得資產者不適用）（原遞延者應列表說明
認列情形）:預計處分利益美金13,117,000元
8.交付或付款條件（含付款期間及金額）、契約限制條款及其他重要約定
事項（註一）:簽約交付20%，交船交付80%
9.本次交易之決定方式（如招標、比價或議價）、價格決定之參考依據及
決策單位:議價，子公司董事會
10.專業估價者事務所或公司名稱及其估價金額:
Arrow Valuations，美金37,500,000.-
Clarkson Valuations Limited，美金38,500,000.-
17.經紀人及經紀費用:
Arrow Asia Shipbrokers Ltd. ， 售價1%
18.取得或處分之具體目的或用途:汰換船舶
20.本次交易董事有異議:否
註一、其他重要約定事項應註明有無訂定附買(賣)回、解除契約或其他不
確定、特殊約訂條款
2009-05-21 15:26
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●3檔航運股入列MSCI 股價逆勢走高☆
台股早盤走勢疲弱，但航運股台船 (2208)、新興 (2605)、榮運 (2607)被MSCI新納為成份股，吸引買盤介入，逆勢走高；但長榮 (2603)、陽明 (2609)及航空股則仍隨大盤下跌。
摩根士丹利資本國際 (MSCI)全球標準指數系列中的MSCI台灣指數，今天凌晨將22檔個股新納為成份股，其中航運股即有台船、新興、榮運等3檔，權重各為0.1 %，新納入的檔數居傳產股之冠。
券商分析，波羅的海指數近來大漲，對散裝航運股有利，而全球經濟衰退程度趨緩，未來新造船舶接單低迷的窘狀應有機會緩解，應是新興、台船被納入MSCI成份股的原因之一。
遠雄港 (5607)近日漲勢凌厲，今天早盤即攻上漲停板。遠雄港及榮運均屬於桃園航空城概念股，在兩岸三通政策利多及倉儲、轉運等行業列為開放陸資投資項目下，成為資金青睞標的，也應是榮運被納入MSCI成份股的原因之一。
中央社/記者邱國強/台北 2009-05-14 11:01
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BDI大跌113點 BCI領跌 鐵礦砂庫存扭轉 BDI後市不樂觀
波羅的海乾散貨指數(BDI)16日下滑113點至 1861，連續6日下滑；之前領漲的BCI修正超過41%，但BDI僅修正14%，未來仍有補跌空間。另外，中國鐵礦砂庫存增加 231萬噸，扭轉自去年9月起的跌勢。就連之前看漲 BDI至3000點的UBS (瑞銀)最新報告也改變看法，認為 BDI近期將持續疲弱。法人，認為BDI後市可能不樂觀。
不過，散裝航運族群今(19)日有不錯表現，益航 (2601-TW)、裕民(2606-TW)都在平盤以上開出，中航 (2612-TW)、新興(2605-TW)也從平盤以下翻紅。
BDI 16日下滑113點至 1861點，連續6日下滑，重回 2/16日的低點；波羅的海海岬型指數(BCI)下跌94點至2 157、波羅的海巴拿馬指數(BPI)下滑239點至1660點、 BSI指數則下滑41點至1632。
法人指出，先前領漲的BCI已經在2/12見到高點，因此率先領跌，至3/17止，領漲的BCI已經修正超過41%，相較之下，BDI僅拉回修正14%，代表未來仍有補跌空間。
法人進一步表示，中國剛公佈的港口鐵礦砂庫存量增加231萬噸，單週增加3.8%；達到6291萬噸，比前波低點2/13的5807萬噸，增加484萬噸。中國港口鐵礦砂從去年9月展開的跌勢，已經被扭轉，庫存的增加將壓抑散裝船舶運數需求與BDI走勢，不利於散裝運價。
最後，去年BDI第1季平均7343點，目前不到2000點，不到去年的1/3，散裝航運今年第1季財報獲利，將比去年同期出現衰退，投資人也必須留意。
另外，UBS (瑞銀)在最新亞洲乾散貨運輸報告中指出，BDI近期走勢可能還會持續疲弱。UBS稍早原認為 BDI可能漲回至3000點水準，但現在已對看法做出修正。 UBS 鋼鐵業分析師更警告，未來鋼鐵庫存水位還可能再提升。大部分鐵礦砂出口商已經排定在 3月出貨，因此港口的鐵礦砂庫存也將出現上升情形。可能會使船運需求下降，也拖累 BDI走勢。
鉅亨網/記者張智堯‧台北 2009-03-19 10:35
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中國鐵礦砂庫存增加 BDI連5跌 跌回2000點 散裝族群欲振乏力
由於中國鐵礦砂庫存量增加至6300公噸，BDI(波羅的海乾貨散裝指數) 昨(18)日下跌84點，連續 5日下跌， 2月底以來首度跌回2000點。船舶期貨日租金持續下跌， L&S與 RS Platou最新報告再度指出散裝運能供給過剩。散裝航運族群今(18)日買盤意願低落，裕民 (2606-TW)、中航 (2612-TW)、益航 (2601-TW)、台航 (2617-TW)、新興 (2605-TW)早盤皆在平盤以下，相對大盤弱勢。
根據波羅的海交易所報價，BDI 指數下跌84點或 4.1%，至1974點，為 2月27日以來首度跌落2000點以下，周線向下穿越雙周線以內。
其中以 BPI下跌 146點為最，下跌7.1%，來到1899 點；BCI 也下跌 114點，下跌4.8%至2251點；只有 BSI 僅下跌21點或1.2%，來到1673點。
船舶期貨日租金也是 BDI近期走勢的指標，海峽型船舶當季的期貨日租金下跌6%，來到 16844美元；巴拿馬型船舶期貨日租金也下降3.8%，來到 12100美元；輕便極限型船期貨日租金下降2.5%，來到 12100美元。
法人表示，中國鐵礦砂庫存量上週增加將近 300萬噸，鐵礦砂庫存量逼近6300公噸；加上中國外海仍有許多過剩的散裝船舶，使得期貨日租金相較於 2月底的水準，幾近腰斬，連帶影響 BDI向上的力道。
另外，挪威船舶經紀商 L&S最新的報告預估，2012 年前，約有 1億載重噸的散裝船訂單被取消，佔總訂單數 1/3；船舶經紀商 RS Platou也指出，為了避免市場運力過剩問題加劇，也將有 20%的新造船訂單延遲 1年交付。
因此，即使裕民配發現金股利6元，殖利率約 12%；中航也配發現金股利 6元，殖利率約8.5%；散裝族群再度挾高殖利率題材，吸引資金關注，站穩半年線，雖然技術線型有支撐，但中長期如果要有進一步表現空間，依舊需要鐵礦石、煤炭等原物料需求提高，運能供給過剩獲得舒緩，才能帶動 BDI上漲。
鉅亨網/記者張智堯‧台北 2009-03-18 10:10
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煤炭、穀物需求升溫 BDI連5漲 站上2100點 散裝族群強勢
受到穀物旺季、煤炭需求提高，中國刺激景氣也降低鐵礦砂庫存波羅的海乾散貨指數 (BDI) 5日上揚83點至2167點，再度出現連 5漲，漲幅超過10%，中航 (2612-TW)、益航(2601-TW)、裕民(2606-TW)、新興 (2605-TW)、台航(2617-TW) 今(6)日開盤都在平盤之上，族群多數個股站上半年線。另外，BDI期貨指數雖然低於BDI現貨，但也站上2000點，持續上漲。
BDI自2/26的1950點起漲，連續5個交易日上漲，昨天來到2167點，漲幅為 11%，昨日也以波羅的海巴拿馬指數(BPI)上升195點為最，上漲10%來到2096點、 輕便極限型指數(BSI)指數上揚50點至1653，海岬型指數(BCI) 上揚 12點至2830。
BPI之所以上漲近10%，是因為南美穀物外銷暢旺，歐美大風雪也讓煤炭的需求回升，運載穀物與煤炭為主的巴拿馬型船因此能夠維持運量；也由於散裝航運以運載原料為主，也配合世界各國擴大內需政策，原物料價格緩步上升，導致BDI指數最近也慢慢回穩。
如果從 BDI期貨指數看來，昨日上漲0.7%，來到 2055點，雖然低於 BDI現貨，但也持續持續上漲，在日租金方面，海岬型船最新日租金來到2.84萬美元，巴拿馬型是1.679萬美元，輕便極限型1.728萬美元，租金依舊偏低，對於航商的現貨船其實也有利。
法人指出，國內散裝航商其實也具備高殖利率概念，因此受到多頭關注；近日在包括穀物、鐵礦石、煤炭等原物料需求帶動下，雖使BDI 緩步上升，但今年上半年依舊有新增運能開出， BDI維持區間震盪格局的機會較大。
鉅亨網/記者張智堯‧台北 2009-03-06 10:25
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中國鐵礦砂庫存減少百萬噸 BDI航向2000點 散裝航運力爭上游
中國鐵礦砂庫存量單週減少百萬噸，BDI休息2天後，再度連續上漲2天；BDI昨日在倫敦交易所上漲91點，來到1986點；其中以BCI上漲 231點為最，BCI來到3180 點。再加上航運業者，近日也有台幣貶值題材，散裝航運族群今(19)日早盤再度強過大盤，中航 (2612-TW)、裕民(2606-TW)、新興(2605-TW)、益航 (2601-TW)、台航(2617-TW)、四維航(5608-TW)全在平盤以上，持續向半年線邁進。
中國鐵礦砂庫存量本週來到5807公噸，比上週5910 公噸，雖然單周只減少約1.7%，但庫存量減少超過百萬噸，確實較為少見；法人指出，代表目前確實有下游業者正在提貨，中國加速啟動 4兆元人民幣擴大內需建設有很大關係。
BDI昨日上升91點，來到1986點；其中以BCI上升 231 點為最，BCI來到3587點；BPI也上升47點，來到 1352點，BPI也微幅上升18點，來到1231點。
不過，法人認為，如果比較現貨與期貨日租金價格，海峽型現貨日租金來到3萬6915美元，比期貨日租金3 萬4469美元略低，代表BCI的後市可能會微幅滑落。
但是，巴拿馬型船舶現貨日租金為1萬815美元，明顯低於期貨日租金1萬5163美元，BPI的後市反而看漲；法人認為，與船舶載貨有關，巴拿馬型船舶運載的貨物以穀物、燃煤為主，需求最近受到華北大旱影響，有增加的趨勢。
不過，中國鐵礦砂目前5807公噸，雖然高過2007年的4000萬噸；但是已經比去年奧運過後的7000公噸，大幅減少超過20%；中國最近又加速4兆元人民幣擴大內需建設的執行速度，鐵礦砂庫存量只會繼續下探，這也讓 BDI重新啟動漲勢，有了更多的想像空間。
鉅亨網/記者張智堯‧台北 2009-02-19 10:25
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台幣重貶 航運業者受惠 萬海、中航、新興、裕民股價逆揚
新台幣昨日大貶 3.4角，今年開紅盤以來，從 32.860元貶至34.620元，貶值幅度高達1.76元，讓運費收入以美元計價的航運業者大為受惠；萬海 (2615-TW) 、中航 (2612-TW)、新興 (2605-TW)、裕民 (2606-TW) 今(18)日開盤就在平盤上震盪；對於營收挹注幅度，萬海發言人蘇麗梅表示，匯率主要是以每個國家的主要銀行匯率計價，因此較難估算新台幣貶值對營收的幫助。
新台幣昨日大貶 3.4角，貶破34.5元，創下2003年 6/13以來新高；市場預期，出口商將因此受益，航運業者也因為運費收入以美元計算，成為注目焦點。萬海發言人蘇麗梅表示，所有海運業者的營收都是用美元計算，每賺1元美金換回新台幣時，營收都會比貶值前增加。
另外，蘇麗梅也說明，因為運費收入多半以當日匯率計價，根據每個國家、地區的主要銀行匯率，以台灣來說，就是央行、台灣銀行；因此較難計算出精確的數字。
中航發言人楊克禮說，台幣大貶確實會有匯兌收益，但是目前沒有這方面的計算；新興發言人李義仁表示，散裝航運業者的貸款、獲利也都是用美金計價，貶值確實會有好處。
法人認為，台幣大貶對航商確實有助益，但是目前新台幣仍處於波動階段，短線上的匯兌收益能否長期轉化成為獲利動能，其實還不明顯；若以國內散裝航運業者做估算，台幣今年以來的貶幅，約能使EPS成長0.33 元。
鉅亨網/記者張智堯‧台北 2009-02-18 10:25
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BDI中止連17日漲勢 波段大漲157% 散裝航運股航向半年線
BDI (波羅的海乾貨散裝指數)昨(12)日在倫敦交易所結束連續17日的漲勢，下跌66點，來到1989點；目前 BDI當月期貨來到1750點，4個月期貨來到1900點，船舶日租金期貨也持續下跌。不過，BDI自低點772起，波段漲幅高達157%，帶動散裝航運族群衝高，中航(2612-TW) 率先站上半年線，裕民(2606-TW)、新興(2605-TW)、四維航(5608-TW)、台航(2617-TW)、益航(2601-TW) 站穩季線，持續向半年線邁進。
BDI僅站上2000點1日，昨日終止連續17日漲勢，下降66點，來到1989點；自今年元月初的低點772點起漲，波段漲幅高達157%。
另外，BDI當月期貨目前來到1750，4個月期貨則來到 1900，可見遠期市場對BDI未來走勢的預期，其實也是在1750-2000點附近盤整。
船舶期貨日租金也持續下跌，海峽型船舶在第 1季的期貨日租金來到2.7969萬美元，3日內崩跌33%，依舊低於現貨日租金。
巴拿馬型船舶在第1季的期貨日租金來到 1.3525萬美元，3日下跌34%，輕便極限型第1季期貨日租金來到 1.2281萬美元，下跌幅度較低，僅18.7%。
散裝航運今明兩年全球散裝貨輪交船量都達到1000 艘以上，雖然日前出現造船訂單違約潮；不過在大陸鐵礦砂庫存量降低，華北旱災又引發穀物運載需求，BDI應該不至於繼續回探低點，至於是否能夠在第1季站上 5000點大關，以中國為首的擴大內需公共建設會是關鍵。
鉅亨網/記者張智堯‧台北 2009-02-13 10:25
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BDI連漲17天 BPI率先回跌 船舶期貨2天內先行崩跌20%
BDI (波羅的海乾貨散裝指數) 昨(11)日雖然站上 2000點，上漲81點，漲幅4.10%較前幾天大漲的幅度縮減；其中，BPI(巴拿馬型船舶運費指數)已經出現回檔。此外，海峽型、巴拿馬型與輕便型船舶期貨日租金，2日內崩跌約20%，海峽型船舶在第1季的期貨日租金已經低於現貨，似乎提前預告BDI波段反彈行情結束。散裝航運族群今(12)日也欲振乏力，包括中航(2612-TW)、裕民 (2606-TW)、新興(2605-TW)早盤僅在平盤以下徘徊。
BDI 已經連續17天上漲，漲勢略為出現疲態，昨日上漲81點，來到2055點；雖然站上2000點關卡，但漲幅僅4.10%，與日前暴漲暴跌的情形出現差異；其中，BPI 更下跌1點，來到1517點，只有海岬型船運費指數(BCI) 依舊大漲196點，來到3822點。
如果從船舶現貨日租金來看，近2 日漲幅仍超過10 %，海峽型船舶日租金從2/9的 3萬4101元，上漲至2/11 的 3 萬9538美元，漲幅高達15.9%；巴拿馬型船舶日租金2日內也上漲10.4%，輕便型船舶日租金上漲14.8%。 不過，期貨日租金卻已經下跌約20%，海峽型船舶在 2009年第1季的期貨日租金開始低於現貨租金；2/9仍有 4萬1938美元，但2/11的期貨日租金已經來到3萬2375美元，跌幅高達22.8%。巴拿馬型與輕便極限型船舶第1季期貨日租金也2日內也分別下跌27.6%與17.2%。
法人表示，從船舶期貨日租金暴跌20%觀察，海峽型期貨日租金也已經低於現貨日租金；代表新船在今年陸續下水，散裝船舶的供給依舊比去年下半年增加，但需求面的復甦並未明朗。
法人也說，BDI波段反彈行情可能提前結束，如果需求目前就只是存在想像空間，並沒有實質貢獻於散裝航運需求，今年第1季BDI指數可能會在1500點-2000點左右維持盤整格局。
鉅亨網/記者張智堯‧台北 2009-02-12 10:20
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BDI指數狂飆15% 新興、裕民疾駛漲停 航運股一路暢行
鐵礦砂需求回升，波羅的海指數 (BDI)單日勁揚 15%，為1985年以來最大漲幅；帶動今 (5)日散裝航運族群開盤翻紅，裕民(2606-TW)、新興(2605-TW)亮燈漲停，中航(2612-TW)、益航(2601-TW)漲幅逾半根停板，甚至帶動貨櫃族群長榮(2603-TW)、陽明(2609-TW)大漲，航運股早盤一片通紅。
中國鐵礦砂庫存比9月庫存量大幅衰減22%，海岬型貨船(Capesize)的費率從去年12/2的每日2316美元空前新低，增加9倍，來到2.181萬美元，為去年10月來最高；市場也預期，鋼鐵製造商會補充在中國的存貨，把海外鋼鐵製造商過剩的鐵礦砂運往中國。
因此，BDI指出昨晚大漲168點，來到1316，單一交易日勁揚15%，創下1985年以來最大漲幅，也是連續 10 個交易日上漲，漲幅達26%；其中以海峽型指數BCI漲勢為最，上漲287點，來到2380點；輕便型指數(BSI)上漲 125點，來到681點；巴拿馬極限型指數(BPI)也上升119 點，站上千點大關。
不過，法人表示，目前整體景氣依舊不樂觀， BDI 可能只是跌深反彈；除非鋼鐵業的需求湧現，使得鐵礦砂運量將會成長，才能創造BDI 進一步回漲，使得散裝航運漸漸回春。
鉅亨網/記者張智堯‧台北 2009-02-05 10:05
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全球煤礦需求增加 BCI、BPI帶動BDI反彈 散裝航運族群同樂
全球酷寒，煤礦需求增加，海峽型指數 (BCI)、巴拿馬極限型指數 (BPI)連袂止跌回升，帶動波羅的海指數BDI反彈，累計2個交易日上漲超過10%，目前來到872 點；今(10)日散裝航運族群逆勢上漲，中航 (2612-TW) 更拉出半根漲停，裕民(2606-TW)、台航(2617-TW)、新興(2605-TW)與四維航(5608-TW)都在平盤之上。
法人分析，由於俄羅斯面臨大寒流，氣溫遠低於零下10度；但是俄羅斯與烏克蘭在國界間發生爭執，天然氣管的運送出現問題；因此，俄羅斯的煤礦需求瞬間提高，甚至必須動用海峽型船舶運送煤礦。
法人說明，以往煤礦都是以巴拿馬極限型船舶運送，但這次俄羅斯對煤礦需求急升，海峽型船舶運載量更大，海峽型散裝船才會與巴拿馬極限型散裝船需求同步提升，BCI與BPI才會同時出現止跌反彈，並使 BDI指數上漲6.21%，目前來到872點，連續 2個交易日更上漲超過10%。
法人也認為，雖然此次煤礦需求只出現在俄羅斯，但市場也預期，今年寒冬氣溫急凍的情形不會回暖，全球整體煤礦需求將明顯增加；因此，BCI、BPI有很大的機會持續上揚， BDI應該也會出現一段反彈回檔的情形。
但是，散裝航運市場依然供過於求，全球陸續傳來毀約或調降租金；國內散裝航商雖然強調目前尚無客戶違約；法人說，市場難免有所疑慮，認為國內航商其實也無法保證客戶不違約。
鉅亨網/記者張智堯‧台北 2009-01-10 11:40
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新興Q4船舶舊約換新 單季營收可望維持高檔
新興 (2605) 前三季獲利穩定，每股盈餘4.2元，法人估計，第四季還有船舶舊約換新，單季營收可望維持高檔。
法人估計，新興第四季合併營收可望達到16億元左右水準，單季稅後每股盈餘達到1.18元，短線題材留意波羅的海指數 (BDI)走勢。
中央社/記者錢怡/台北 2008-12-25 12:28
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散裝航運航商11月營收 益航最高 累計營收年增率皆2位數成長
散裝航運航商11月營收公布完畢，台航(2617-TW) 年增率71.98%，仍具成長力道；由於多數業者在今年第2季換約，BDI指數在夏季攻上萬點，因此今年累計 1-11月營收都比去年同期成長 2位數，台航、益航、裕民(2606-TW)、四維航(5608-TW)、中航 (2612-TW) 、新興 (2605-TW)，分別比去年同期增加65.35%、 65.02%、55.80%、45.99%、36.52%、27.61%。
益航11月合併營收為17.99億元，比去年同月增加 53.41% ；累計今年1-11月合併營收129.57億元，比去年同期增加65.02%。
台航11月合併營收為5.63億元，比去年同月增加 71.98%；累計今年1-11月合併營收為58.90 億元，也比去年同期增加65.35%。
裕民台灣公司11月營收為1.65億元，比去年同月減少33.32%；今年累計1-11月營收為 31.03億元，比去年同期增加55.80%。
四維航11月合併營收0.23億元，比去年同月減少 4.61%；今年累計1-11月合併營收3.70億元，比去年同期增加45.99%。
中航11月合併營收5.35億元，比去年同月增加27.05% ；今年1-11月累計合併營收59.18億元，比去年同期增加 36.52%。
新興11月合併營收為5.35億元，比去年同月增加 10.93%；今年累計1-11月營收為59.33億元，比去年同期增加27.61%。
法人分析，散裝航運業者營收高點約為今年2月， BDI指數約在今年夏季達到高峰，散裝航運航商只要在去年第 4季至今年第2季換約，今年累計營收都會比去年同期大幅增加。
至於個別情形，法人分析，由於益航轉投資中國大洋百貨，11月時值百貨週年慶旺季，在營收認列下，合併營收為國內散裝航運同業之最。
裕民現貨船比例最高，因BDI在第3季後大幅下修，因此11月營收比去年同月滑落。此外，而新興也有艘船在11月進塢維修，預計明年1月才會再度出海。 法人也說，裕民可以進一步觀察，雖然日前裕民董事長王書吉表示，即使 BDI仍在低檔，但裕民將逆勢提高現貨船比例。
由於裕民是國內唯一擁有兩岸航線船隊的散裝航商，其他散裝航商都以出租船為主，可能因瞄準兩岸直航商機，較為有恃無恐；裕民也可能會向大陸爭取散裝運力，台灣其它散裝航運業者是否跟進，備受市場關注。
鉅亨網/記者張智堯‧台北 2008-12-11 13:05
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海峽型指數回升至千點 中國基礎建設需求 散裝航運股漲聲同樂
由於波羅的海海峽型指數(BCI)回升至千點關卡，今 (11)日來到1058，帶動BDI回穩；散裝航運族群因此受到激勵，股價連袂走揚，中航(2612-TW)、益航(2601-TW) 、新興(2605-TW)、台航(2617-TW)、裕民(2606-TW)以半根漲停開出，四維航(5608-TW)也在平盤之上；法人表示，除了BDI止跌的利多消息外，兩岸下週一即將大三通，加上中國投入4兆元擴大內需建設，增加煤炭、鐵礦砂需求，都將進一步帶動台灣散裝航運商機。
法人表示， BCI近期反彈，主要是中國港口的鐵礦砂庫存量已大幅減少，至上週為止，已由6783萬噸降至 6598萬噸，為今年 6月以來新低；若從9/12的高點相比，更由7546萬噸大幅減少減948萬噸。
因此，BCI不僅昨日再度大漲53點，以991點作收，單日漲幅達 5.65%；今日繼續上漲67點，攻上千點大關，來到1058點，漲幅繼續擴大至6.33%。
BDI指數則在BCI的帶動下，本週已經連續 5個交易日微幅上升，今日指數也上升12點，升幅為 1.74%，來到691。
另一方面，中國投入 4兆元人民幣擴大內需，基礎建設所需的鐵礦砂、煤炭也自奧運結束厚開始交易熱絡。雖然目前台灣運往大陸的鐵礦砂、煤炭極少；但是既然有需求，台灣業者擁有兩岸大三通的便利性，當然也不會放過商機。
法人說明，其實目前僅有裕民擁有船隊航行兩岸航線，其他散裝航商都以出租船為主；由於兩岸直航後的商機可期，有助於挹注裕民的獲利，台灣其他航商也可能因此跟進。
法人也說，雖然全球整體散裝航運市況，未有明顯復甦的跡象；但是陸續出現的利多消息，尤其是中國大陸投入 4兆元擴大內需帶來的散裝需求，台灣散裝航運業者也許能夠提前看到春天來臨。
鉅亨網記者張智堯‧台北 2008-12-11 10:05
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航運小兩會明起在台協商兩岸運力分配 航運族群同樂
兩岸海運協議可望在12日生效，針對兩岸航商在運力、運價、稅收等細節，航運小兩會明(12/3)起在台協商；最關鍵的運力安排將分貨櫃、散裝航運 2大類，運價則避免惡性競爭。航運股今日聞訊，全數漲聲歡迎，包括貨櫃 3雄，長榮(2603-TW)、陽明(2609-TW)與萬海 (2615-TW)與中航(2612-TW)、裕民(2606-TW)、益航 (2601-TW)、台航(2617-TW)、新興(2605-TW)與四維航 (5608-TW) 散裝航運族群，股價向上攻頂中，表現較大盤強勢。
大陸海峽兩岸航運交流協會(簡稱海航會)理事長胡漢湘與中國水運司長宋德星明起將抵台訪問，交通部航政司也預定 8日與大陸水運司協商；航運小兩會將討論運力、運價、稅收、管理等議題，由於運力分配攸關訂單，因此最為關鍵。交通部也將在本周邀請國內各大航商溝通，凝聚共識。
據瞭解，貨櫃航運目前傾向總量管制與市場機制 2 種，若採總量管制，將根據對等原則對總噸位數設上限，在不超過上限內，兩岸貨櫃航商可各自安排運力；市場機制則是透過航商申請批准，不設限制，由各家業者自由競爭。 散裝航運則因兩岸貨量失衡，台灣並沒有運載煤炭、鐵礦砂等前往大陸，但大陸一年就有超過2000萬噸以上的煤炭、與數百萬噸的鐵礦砂來台；因此，台灣海峽兩岸航運協會(簡稱台航會)打算提出技術性方案，希望能爭取7：3的比例安排。 運價將避免惡性競爭，在互惠的原則下，以兩岸最大利益為優先考量；稅收方面，兩岸也將協調只徵收一邊稅負，航運管理也將採取兩岸一致管理模式。
雖然目前江陳會 4大協議仍擱置在立法院，但在國民黨立委強力護盤下， 4大協議只需經過立法院院會復議，一旦立法院未在30 天內決議，4大協議也會根據兩岸條例授權行政機關、自動生效。
其中海運協議則由行政院交通部會制訂兩岸海運直航許可管理辦法，用來規範海運直航事項，也只需經由行政院院會同意後，可立即能實施，最慢在12日生效。
也由於海運協議不再繼續於立法院擱淺，加上航運小兩會也將開始針對直航的細節協商，航運類股可望繼續受惠於兩岸直航題材，進一步航向漲停。
鉅亨網/記者張智堯‧台北 2008-12-01 10:55
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●運輸族群持續走揚 益航率先登漲停
運輸族群今天持續走強，跌深反彈的益航 (2601)率先登上漲停，中櫃 (2613)、東森 (2614)、新興 (2605)也先後亮燈，法人指出，運輸族群獲利穩定，不受現貨船運價波動影響，建議逢低布局。
波羅的海指數上個交易日持續下跌，但台灣航商多鎖定長約獲利，不受現貨船租金水準影響，益航轉投資大洋百貨近來持續擴點，貢獻獲利，今年前三季獲利較去年大幅成長，每股盈餘達到6.72元，新興4.2元，中櫃1.91元，東森則有0.31元。
新興在BDI高檔期間將船舶簽訂長約租出，法人估計，新興今年到2010年每年的每股盈餘至少都有4元以上水準。
中央社/記者錢怡/台北 2008-11-10 10:28
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法人：新興船舶鎖定長約 獲利穩定
散裝航運景氣指標波羅的海指數 (BDI)跌破千點，法人指出，現在已是歷史低檔位置，再跌空間有限，新興 (2605)鎖定長約租船，今年到2010年獲利穩定，建議長期投資。
新興在BDI高檔期間將船舶簽訂長約租出，法人估計，新興今年到2010年每年的每股盈餘至少都有4元以上水準。
法人表示，明年下半年起，有許多新增運能，恐影響現貨船租金水準，但新興明年下水船舶已經鎖定長約，整體營運受到BDI下跌的因素較小。
中央社/記者錢怡/台北 2008-10-30 11:41
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●BDI跌勢不止 散裝族群倒地不起☆
散裝航運景氣指標波羅的海指數 (BDI)持續下跌，昨天下跌63點，收在1292點，今天散裝族群中，益航 (2601)、新興(2605 )，中航 (2612)、台航 (2617)、四維航 (5608)全部跌停。
航商表示，受到美國次級房貸風暴、全球經濟危機衝擊，BDI自歷史高點急速滑落，此外，中國以及巴西鐵礦砂價格談判遲遲未達成共識，使BDI陷入低迷，法人表示，BDI已經進入超跌區，但是因為近期沒有實質的利多激勵，估計第四季BDI指數出現旺季不旺的僵局。
其它世界主要論時傭船運價租金指數方面，輕便極限型貨船運價指數昨天下跌65點，收在1079點，巴拿馬極限型貨船運價指數下跌26點，收在1024點，海岬型貨船運價指數下跌69點，收在1605點。
中央社/記者錢怡/台北 2008-10-22 11:10
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新興增加對孫公司科利褔航運公司及昆世航運公司背書保證
符合條款：第二條第22款
1.事實發生日:97/09/302.被背書保證金額達新台幣一億元或達公司最近期財務報表淨值百分之五以上之:
(1)公司名稱:科利褔航運股份有限公司
(2)與公司之關係: 係全資子公司海德股份有限公司100%轉投資子公司
(3)迄事實發生日為止背書保證原因: 提供子公司船舶抵押貸款融資保證及短期融資額度保證
(4)背書保證之限額(仟元):21233570
(5)原背書保證之金額(仟元):4873390
(6)迄事實發生日為止背書保證餘額(仟元):7727122
(7)被背書保證公司實際動支金額(仟元):0
(8)本次新增背書保證之金額(仟元):1602500
(9)本次新增背書保證之原因: 提供科利褔航運公司船舶抵押貸款融資保證美金伍仟萬元
(1)公司名稱:昆世航運股份有限公司
(2)與公司之關係: 係全資子公司樂利航運公司100%轉投資子公司
(3)迄事實發生日為止背書保證原因: 提供子公司船舶抵押貸款融資保證及短期融資額度保證
(4)背書保證之限額(仟元):21233570
(5)原背書保證之金額(仟元):4873390
(6)迄事實發生日為止背書保證餘額(仟元):7727122
(7)被背書保證公司實際動支金額(仟元):0
(8)本次新增背書保證之金額(仟元):1251232
(9)本次新增背書保證之原因: 提供昆世航運公司船舶抵押貸款融資保證美金參仟玖佰零肆萬元
3.迄事實發生日為止，背書保證金額占公司最近期財務報表淨值之比率: 0.73
鉅亨網/編輯中心．台北 2008-10-08 13:41
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新興下半年船舶舊約換新 法人估全年每股盈餘6元
散裝航運商新興 (2605)鎖定長約出租船舶，受波羅的海指數 (BDI) 影響不大，今年上半年由於處分信昌輪，每股盈餘3.15 元。下半年有船舶舊約換新，法人估計，今年新興每股盈餘達到6元實力。
新興船隊共有16艘船舶，今年及明年陸續有船舶舊約換新、新船下水，都已鎖定長約獲利。法人表示，明年下半年起有許多新增運能，恐影響現貨船租金水準，但新興明年下水船舶已鎖定長約，整體營運受BDI下跌的因素較小。
中央社/記者錢怡/台北 2008-09-26 12:14
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長約效應 新興(2605)中航(2612)抗跌
散裝航運即將進入第四季傳統旺季，波羅的海綜合運價指數（BDI）最近卻持續下跌，1日收在6,691點，連續九天收黑，再度失守7,000點關卡，創下今年2月11日以來波段新低。不過，簽長期租約的新興（2605）、中航（2612）及台航（2617）等股價，昨（2）日相對抗跌。
另外，颶風古斯塔夫1日在美國墨西哥灣沿岸登陸，紐奧良受到狂風暴雨襲擊，沿岸上百萬人疏散，紐奧良港為巴拿馬極限型船舶常去的港口，包括益航（2601）等擁有巴拿馬極限型船舶的航商，密切注意颶風走向及影響。
航商昨日表示，北京奧運剛結束，鐵礦砂需求量需要觀察一陣子，且大陸公布8月鐵礦砂庫存量為7,200萬噸，須先消化庫存，整體運量才能提升。自8月19日BDI指數7,543點，連續九天指數持續下跌，航商認為此為調整修正期。
BDI上周單周跌幅4.73%後，1日持續走弱，以6,691點作收，下跌118點，單日跌幅1.73%，再度拉出連9黑的走勢；與8月19日相比，跌幅達11.2%，但還沒有破今年1月29日歷史新低5,185點。
值得注意的是，海岬型指數 （BCI）1日跌至1萬216點，為首次低於去年同期水準，下跌374點，航商指出，由於BDI 組成指數中的巴拿馬極限型運費指數（BPI）若持續疲軟，將拖累BCI指數下跌，這幾天BPI指數是否可揚升，將是BDI回漲的關鍵。
【經濟日報╱記者余麗姿／台北報導】 2008.09.03 02:33 am
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新興上半年獲利19.73億元 EPS為3.15元
新興 (2605)公佈今年上半年財報，今年上半年營收為新台幣 32.32億元，較去年同期成長 35.79%，稅前盈餘為19.25億元，較去年同期減少23.81%，合併總損益為 19.73億元，較去年同期減少15.8%，每股盈餘3.15元。
中央社/記者錢怡/台北 2008-08-29 11:29
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BDI反彈 法人：看好新興 目標價82.5元
散裝航運景氣指標波羅的海指數 (BDI) 昨天出現修正後反彈，BDI昨天上揚102點，收在11347點，法人指出，下半年散裝航運景氣依舊樂觀，但需留意明年後新船供給增加的風險，國內航商方面，看好新興（2605）鎖定長約獲利穩定。
瑞信證券指出，新興只有一艘現貨船，其餘多數傳播都鎖定在5年左右的合約市場，因此如果BDI為檔修正對新興的影響有限，此外，新興在明年以及後年即將到期的合約船也幾乎都以較高的價格又再租出。
瑞信證券建議買進新興，目標價 82.5元，BDI昨天上揚102點，收在11347點，輕便極限型貨船運價指數下跌86點，收在6488點，巴拿馬極限型貨船下跌17點，收在9889點，海岬型貨船運價指數上揚460點，收在18348 點。
中央社/記者錢怡/台北 2008-05-30 10:30
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BDI創新高 散裝族群全面上揚
散裝航運景氣指標波羅的海指數 (BDI)昨天創下歷史新高，大漲 418 點，收在 11067點，激勵今天散裝族群股價全面走揚，中航 (2612)、台航 (2617)盤中觸及漲停，裕民(2606) 、新興(2605)也有超過半根以上漲幅。
BDI近期漲勢強勁，昨天大漲 418點，收在11067點，海岬型貨船運價指數上揚642點，收在16999點，巴拿馬極限型貨船運價指數上揚603點，收在10552點，輕便極限型貨船運價指數上揚128點，收在6252點。
航商表示，由於大西洋缺船，加上新船無法如期交船下水，海岬型貨船日租金已經逼近歷史高點，而油價上揚也使替代能源需求增加，燃煤需求也推出巴拿馬極限型貨船運價指數上揚，航商預估，在需求持續增溫下，運價可望持續上揚。
中央社/記者錢怡/台北 2008-05-16 12:05
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新興舊約換新 穩住獲利水準
散裝航運景氣指標波羅的海指數 (BDI)近期反彈向上，國內航商多以長約鎖定獲利，法人指出，新興 (2605)今年第三季有一艘新船加入，已簽訂合約，同時舊約換新，穩住獲利水準。
新興主要以海岬型大船營運為主，目前僅一艘現貨船，其餘9艘皆為合約船，法人指出，未來三年有5艘新船交船，其中一艘今年第三季加入營運，此外，今年還有三搜海岬型貨船換約，新約價格較舊約倍增，估計新興今年每股盈餘可達7.5元左右。
中央社/記者錢怡/台北 2008-04-07 12:36
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攸關散裝航運族群走勢的波羅的海乾散裝型指數 (BDI)受到海峽型指數(BCI)大漲7.97%帶動上漲205點，收盤7884點，激勵益航(2601-TW)今 (28)日盤中直奔漲停；新興(2605-TW)、裕民(2606-TW)及中航 (2612-TW) 、四維航(5608-TW)等散裝航運族群全面走強。
航運指數受到大量鐵礦砂貨載湧現而激勵大漲，其中BCI指數大漲819點，以11100點作收，是2月以來的單日最大漲幅，帶動BDI指數上漲205點，收盤7884點，漲幅2.67%。
BDI 自今年農曆春節以來的漲跌，幾乎都和鐵礦砂有關，儘管新年度鐵礦砂談判陸續結束，但近期傳出澳洲礦商力拓 (Rio Tinto)將與亞洲地區的鋼鐵廠提出放棄鐵礦砂合約價高達 80%的漲幅，遠高於先前談妥的 65%，造成BDI震盪。
力拓認為，因為距離亞洲客戶較近，對要負擔運費的鋼鐵廠而言可享有較低的成本，因此才提出漲價要求；市場疑慮消除， BCI應聲大漲；但鐵礦砂的問題儘管已經解決，煤炭貨源卻充滿變數，近期仍將會影響散裝航運市場。
益航旗下巴拿馬極限型貨船皆已換約完成，受惠於散裝航運景氣大好，新約價格較舊約大幅上揚；此外，轉投資大洋百貨的獲利挹注下，法人預估今年每股盈餘可望超過7元。
鉅亨網/記者江天佑‧台北 2008-03-28 12:25
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法人:散裝航運景氣穩健 可視為防禦型標的
散裝航運族群首季獲利可觀，由於運務需求強勁，國內各航商租金穩住高檔水準，法人表示，對遠裝航運景氣為持樂觀，同時裕民 (2606)、新興 (2605)具有高股息殖利率題材，可視為防禦性投資標的。
散裝航運景氣指標波羅的海指數 (BDI)近期震盪走跌，航商指出，儘管中國鐵礦砂運務需求持續，有利支撐運價，但受到次級房貸問題未去，銀行採取緊縮政策，影響船舶融資市場，BDI 後續走勢仍需觀察次貸的效應。
在國內個股方面，裕民 (2606) 去年賺進一個股本，總計去年度合併營收約新台幣147.57億元，去年度稅後淨利約94.57億，每股盈餘達到11.02元；新興也積極處分老舊船舶，並且簽訂新約，有利今年獲利持續成長；四維航 (5608)公布去年自結合併營收約33.97億元，去年自結稅前淨利約19.75億元，稅前每股盈餘約 6.01 元。
法人指出，散裝航運需求穩健，展望今年，中國對鐵礦砂需求持續，加上新船下水，老舊船舶汰換，今年散裝航運景氣樂觀審慎，但仍宜觀察美國次級房貸衝擊全球需求帶來的負面影響。
中央社/記者錢怡/台北 2008-03-25 12:32
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BDI雖連7黑 散裝族群挾高股息殖利率護體 股價逆風順行
散裝航運去年景氣大好，預期今年表現也將延續，加上高股息概年發酵，因此儘管波羅的海乾散裝型指數 (BDI)已是連續 7個交易日收黑，今(20)日盤中股價益航 (2601-TW)、新興 (2605-TW)、裕民 (2606-TW)、四維航 (5608-TW)表現抗跌，僅中航 (2612-TW)則受到海峽型指數 (BCI)連日重挫影響，股價較為弱勢。
BDI 已連續 7個交易日下跌，跌幅達 9.54%；自去年11月創下 11039歷史高點，到今年元月底下探至5615 點後反轉向上， 3月份已回到8000點以上，不過近期因傳出力拓 (Rio Tinto)將放棄鐵礦砂合約價影響，加上巴西農民抗爭、澳洲水災影響媒、鐵出口，導致 BCI重挫拖累，面臨7800點保衛戰。
散裝航運承載鐵礦砂、煤炭及穀物等大宗物資，景氣循環與上游原物料需求連動相當密切；因著中國、印度、中東等新興市場崛起，大宗物資需求量將迅速成長；尤其中國經濟成長快速，工業發展使得鐵礦砂需求未來25年內將大幅增長 2倍，預料將帶動散裝航運景氣不墜。
台灣的散裝航運業者經營多以合約船為主，且多為長期合約，景氣循環較長，因此在景氣高檔換約，通常獲利均能穩定成長 3-5年；法人認為，近期 BCI指數重挫，但鐵礦砂景氣仍相當旺盛，即使運價短期回檔，長期合理水準仍較過去為高，散裝航運獲利仍可維持高檔。
裕民日前應邀參加美林證券舉辦的「台灣產業暨高科技論壇」，表示中國市場對於鐵和媒的需求都不斷增長，今年鐵礦砂進口成長率約 18%，而澳洲礦商已達上限，迫使散裝船必須往巴西載貨，散裝航運今年景氣可望繼續延燒。
裕民去年業績表現亮麗，扣除投資遠航 (5605-TW) 的損失，每股稅後盈餘仍高達 10.55元，賺進一個資本額，市場預估今年第 1季將有機會達到30億元，每股獲利更可望達到 3元水準，將再創單季新高。
中航今年將有 4艘海峽型船舶陸續換約，預期換約後，日租金將有 1倍以上漲幅，加上轉投資台航 (2617-TW)獲利，今年每股獲利可望有15元以上水準；但中航受到 BCI重挫影響最深，賣壓頗重，今日股價盤中持續走弱。
益航旗下巴拿馬極限型貨船已陸續換約，受惠於散裝航運景氣大好，新約價格較舊約上揚；此外，轉投資大洋百貨的獲利挹注下，法人預估今年每股盈餘可望超過 7元，較去年 3元倍增。
新興董事會通過處分 1艘 13732噸的散裝貨輪信興輪，售價 730萬美元，預計處分利益達新台幣1.98億元，雖然還未公佈盈餘分配狀況，但市場預期也將配發高股息；近期同樣受到 BCI重挫影響，股價自67.1元回檔迄今，跌幅已逾 11%，今日盤中則相對抗跌。
四維航今年將有 4艘新船下水，且都已簽訂 3年長約，拜散裝航運景氣大好之賜，將享有穩定的高獲利；今年 1-2月因處分普維輪帶動獲利成長，合併營收達 6.91億元，稅前淨利約 9.1億元，且每股稅前獲利已高達2.71元，預估今年獲利將大幅成長 40%以上。
鉅亨網/記者江天佑‧台北 2008-03-20 12:30
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新興處分散裝船 估獲利1.98億元
為汰換老舊船舶，新興 (2605)今天舉行董事會，會中決議出售一艘1 萬3732噸散裝貨輪，售價為730萬美元，預計處分利益為新台幣1.98億元。
中央社/記者錢怡/台北 2008-03-19 18:11
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新興擬出售散裝貨輪信興輪壹艘
新興(2605-TW)：公告本公司擬出售散裝貨輪信興輪壹艘
符合條款：第二條第20款
1.標的物之名稱及性質（如坐落台中市北區ＸＸ段ＸＸ小段土地）: 13,732噸散裝貨輪壹艘
2.事實發生日:97/3/19~97/3/19
3.交易數量（如ＸＸ平方公尺，折合ＸＸ坪）、每單位價格及交易總金額: 散裝貨輪壹艘，美金7,300,000.-
4.交易相對人及其與公司之關係（交易相對人如屬自然人，且非公司之關係人者，得免揭露其姓名）: Altasco Shipping Ltd., 非本公司關係人
5.交易相對人為實質關係人者，並應公告選定關係人為交易對象之原因及前次移轉之所有人（含與公司及相對人間相互之關係）、移轉價格及取得日期: 不適用
6.交易標的最近五年內所有權人曾為公司之實質關係人者，尚應公告關係人之取得及處分日期、價格及交易當時與公司之關係: 不適用
7.預計處分利益（或損失）（取得資產者不適用）（原遞延者應列表說明認列情形）: 預計處分利益新台幣198,000,000元
8.交付或付款條件（含付款期間及金額）、契約限制條款及其他重要約定事項（註一）: 簽約交付10%，交船交付90%
9.本次交易之決定方式（如招標、比價或議價）、價格決定之參考依據及決策單位: 議價，董事會
13.估價報告是否為限定價格、特定價格或特殊價格:否
14.是否尚未取得估價報告:是
17.經紀人及經紀費用: 無
18.取得或處分之具體目的或用途: 汰換老舊船舶
19.本次交易表示異議之董事之意見: 無
20.本次交易董事有異議:否
21.其他敘明事項: 無註一、其他重要約定事項應註明有無訂定附買(賣)回、解除契約或其他不 確定、特殊約訂條款
鉅亨網/編輯中心．台北2008-03-19 18:00
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鐵礦砂、煤炭、穀物散裝貨運需求陸續湧現 BDI連3紅
海散裝船指數(BDI)連續3個交易日收紅，且近2個交易日上漲幅度都超過3%；其中海峽型指數(BCI) 反應鐵礦砂、煤炭載運需求回穩， 3個交易日以來勁揚 13%；而在穀物出口即將進入旺季的情況下，巴拿馬型 (BPI)也可望回穩；BDI走揚帶動散裝航運股益航(2601 -TW)、新興(2605-TW)、中航(2612-TW)等股價走強。
因鐵礦砂談判陷入僵局，與鐵礦砂運輸關係最密切的BCI元月底時一度跌至 7189波段低點，之後在鐵礦砂、煤炭載運需求回穩，甚至在 4月新合約生效前出現搶運潮帶動下，近期出現強勁反彈，連續 3個交易日勁揚 13.55%；此外，與載運穀物相關的 BPI也在穀物出口旺季效應，已是連續7個交易日走高，漲幅達9.08%。
BDI元月底時落至低點 5615，近期隨BCI、BPI揚升出現反彈，昨日收盤7878，大漲265點，漲幅達3.48%，近3個交易日漲幅高達7.93%。
在載貨需求陸續出現的情況下，對散裝航運業者相當有助益，法人也認為散裝航運運價應可樂觀看待。
鉅亨網/記者江天佑‧台北 2008-03-04 12:58
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新興董事會決議授權董事長以最佳價格出售信興輪船舶一艘
新興(2605-TW)：董事會決議授權董事長以最佳價格出售信興輪船舶一艘。
符合條款：第二條第48款
1.事實發生日:97/02/21
2.公司名稱:新興航運股份有限公司
3.與公司關係(請輸入本公司或聯屬公司):本公司
4.相互持股比例:100%
5.發生緣由:董事會決議授權董事長以最佳價格出售信興輪船舶一艘。
7.其他應敘明事項: 本公司所屬信興輪建造於民國76年12月，交船後隨即履行台電運煤合約長達13年餘，最近七年均承攬本島砂石運務。
因船齡已逾20年，近兩年運費收益不多且保養支出增加，似可汰換。授權董事長以最佳價格出售信興輪並簽署船舶買賣合約及交船文件等相關事項。
鉅亨網/編輯中心．台北 2008-02-21 17:06
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BDI狂瀉不已 再創單日最大跌幅 BCI指數1個月來被腰斬
BDI (波羅的海乾散裝指數)本周跌勢直墜，接連創下史上最大單日跌幅，昨日暴跌 441點，收6472點，跌幅 6.41%，來到近 6個月來的新低，衝擊今(18)日航運類股中散裝航運族群持續重挫，不過，早盤過後，具兩岸三通題材的華航(2610-TW)、長榮航(2618-TW)率先攻上漲停，帶動航運股跌幅略有縮減。
如同重力加速度般地， BDI指數的跌勢在本周逐日加重，單日最大跌幅接連創下紀錄，累計連續 8天的跌點達2260點，跌幅達26%；BCI指數跌勢更兇險，連續19 天下跌，昨日暴跌889點，跌幅10.5%，來到7520點，連續 3天創單日最大跌幅，若自去年12/14的高點14793點起跌計算，指數已幾乎被腰斬。
受到 BDI指數跌勢驚人的衝擊，散裝航運族群今天股價表現持續弱勢，益航(2601-TW)、中航(2612-TW)、台航(2617-TW)早盤均被打入跌停；新興(2605-TW)、東森(2614-TW)尾盤拉高，終場翻紅。 華航、長榮航本周挾兩岸三通題材大漲，華航近期雖遭萬海逢高出脫2萬張持股，但在上漲的過程中，散 戶空單大舉搶進，昨日券資比進一步揚升至近 90%；長 榮航的券資比也在本周拉高到25.16%，今日航空雙雄再度上演軋空行情，強勢鎖住漲停作收。
分析師將 BDI指數自去年11月以來戲劇化急跌短期因素，歸咎於全球港口壅塞情形紓緩和商品運載銳減，尤其是鐵礦砂出口國巴西的出口大減，更是大型船隻運 價急降的主因。
全球最大的鐵礦生產業者巴西Vale，前身為淡水河谷 (CVRD) 和其最大出口國中國的2008年鐵礦砂合約價遲遲喬不攏下，已在第 1季取消 500萬噸、30艘鐵礦砂大型貨船運載至中國。 儘管單一指標不足以就此斷定經濟的榮枯，但 BDI 指數和其他的數據都明顯示全球經濟放緩，運價成本降低，也有機會讓近期不斷高漲的食品物價通膨壓力開始降壓。
鉅亨網/記者陳偉傑‧台北 2008-01-18 19:06
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摩根大通看好台灣散裝船類股明年表現
根據彭博社報導，摩根大通証券香港分析師Johnson Man Leung點名台灣裕民 (2606)、新興(2605)等航運股，認為散裝航運市場明年大有可為，但對倚重美國貿易的貨櫃船運業保持「謹慎」立場。
Leung表示：「就本益比水準而言，貨櫃航運股價已高。業者傳統上倚重歐美消費需求，我們已謹慎以對。」 Leung對於散裝船運業較為樂觀，因為新興市場對鐵礦石與煤的需求龐大，已成刺激散裝航運市場的動力，未來也不會有太大的改變。
Leung認為，雖然船隊規模擴大，航運供給增加，但在2009年以前仍不足以造成顯著的影響，所以散裝船類股明年仍有榮景可期。
台北時間11時21分，裕民股價在台北股市下跌0.5 元報80.3，新興跌2.5元報49.5。
中央社/台北 2007-12-18 11:25
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BCI漲勢撐腰 BDI連2日收紅 散裝族群表現抗跌
散裝船市買氣呈現反彈，海岬型指數 (BCI)連續第 2個交易日走揚，唯漲勢略為縮小，但仍支撐波羅的海指數 (BDI)續漲，持續仰攻萬點大關，使散裝航運族群表現相對抗跌，指標股益航(2601-TW)、中航(2612-TW) 、台航 (2617-TW)皆持穩在盤上。
在一片低迷的市況中，海岬型數 (BCI)前 2日率先止跌反彈，繼大漲逾百點後，昨天再度走揚，持續向 15000點關卡挺進，激勵波羅的海指數 (BDI)連續第 2 個交易日小漲，雖然漲幅不大，但若向上態勢不變，仍有機會回攻萬點大關。
由於聖誕節前貨運早已安排底定，船商和貿易商等著放大假，使本週運輸需求大幅降低，原本活躍的國際炒家也縮手觀望，市場買氣低迷不振，三大散裝航運指數陷入橫向盤整格局。
BDI 昨天最新報價上漲13點，收9949點； BPI下跌 24點，收9451點； BCI上漲54點，收 14793點； BSI上漲 7點，收6108點。
台股散裝船族群感受BDI反攻的氣氛，今天股價表現雖然不如昨天強勢，但也相對大盤抗跌，指標股台航開盤氣勢強勁，一度拉出半根漲停板，益航、新興 (2605-TW)、裕民 (2606-TW)、中航則維持小漲格局。
台航12月有一艘新船下水，市場預估12月營收可望優於11月，此外，明年也將有 8艘船舶將進行換約，由於目前輕便型日租金相當高，對台航明年獲利將有不少挹注。
鉅亨網/記者王雅慧‧台北 2007-12-14 10:20
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市場交易回溫 BDI由黑翻紅 散裝族群揚帆 中航、台航帶頭衝
聖誕節腳步逼近，散裝船市買氣不振，但海岬型指數(BCI) 率先止跌反彈，大漲逾百點，帶動波羅的海指數(BDI) 由黑翻紅，回頭仰攻萬點大關，散裝航運族群氣勢大振，指標股益航(2601-TW)、中航(2612-TW)、台航(2617-TW)平均都有3%以上的漲幅。
散裝船租家今年大豐收，但原本旺盛的買氣，在耶誕節前貨運安排底定，近日運輸需求大幅降低，國際炒家也幾乎銷聲匿跡，買氣相當低迷，使三大航運指數一度陷入橫向盤整格局。
不過，昨天市場交易開始回溫，航運指數出現止跌反彈跡象，其中海岬型指數(BCI) 指數勁揚逾百點，巴拿馬極限型指數(BPI) 雖續跌近百點，但跌勢明顯縮小，超輕便極限型指數(BSI) 也維持漲勢，激勵波羅的海指數(BDI)順利由黑翻紅，有機會反攻萬點大關。
BDI昨天最新報價上漲7點，收9936點；BPI 下跌99 點，收9475點；BCI上漲114點，收 14739點；BSI上漲4 點，收6101點。
台股散裝船族群也感受到 BDI反攻的氣氛，今天漲勢明顯回溫，指標股中航跳空開高，一度站上90元關卡，盤中漲幅達4%，台航也順利漲破60元關卡，益航、新興(2605-TW)、裕民(2606-TW)均維持小漲格局。
鉅亨網/記者王雅慧‧台北 2007-12-13 10:15
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散裝船過耶誕節 BDI失守萬點大關 散裝族群盤整
耶誕節氣氛籠罩，散裝船市買氣清淡，海岬型指數 (BCI)及巴拿馬極限型指數 (BPI)持續壓低，拖累波羅的海指數(BDI) 失守萬點大關，昨天表現抗跌的散裝航運族群多方氣勢疲軟，指標股新興 (2605-TW)、裕民 (2606-TW)、益航 (2601-TW)均在平盤上下震盪。
散裝船租家今年大豐收，但貨運安排大致底定，且耶誕節前運輸需求大幅降低，買氣低迷，國際炒家也幾乎消聲匿跡，導致成交量大幅下滑，使三大航運指數上周開始回落，陷入橫向盤整格局。
原本撐盤的BCI持續下跌逾百點，無力回防15000點關卡，也削弱海岬型船市的分運效益，拖累巴拿馬極限型指數(BPI)跌勢擴大近百點，使波羅的海指數(BDI)再度失守萬點大關，唯獨超輕便極限型 (BSI)勉強維持小漲格局。
台股散裝船族群也感受到BDI 低迷的交易氣氛，昨天表現強勁的益航，今天漲勢明顯趨緩，指標股新興、裕民、中航(2612-TW)、台航(2617-TW)等股表現疲弱，持穩在平盤附近震盪。
BDI昨天最新報價持續下跌76點，收9992點；BPI下跌91點，收9715點；BCI下跌176點，收 14703點；三大航運指數中唯有BSI持續挺升9點，收6092點。
鉅亨網/記者王雅慧‧台北 2007-12-11 10:10
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聖誕節前買氣淡 BDI面臨萬點保衛戰 益航帶族群逆風揚帆
受聖誕節前買氣轉淡影響，海岬型指數 (BCI)上週五大跌 200點，拖累波羅的海指數 (BDI)持續回軟，再度面臨萬點大關保衛戰，散裝航運族群多方氣勢疲軟，不過今(10)日表現大致持穩，益航 (2601-TW)開低走高，再度扮演領頭羊角色。
儘管上週國際礦業巨頭在海岬型市場仍有零星的租船交易，但由於聖誕節假期逼近，原本熱絡的期租市場降溫，國際炒家也幾乎消聲匿跡，導致成交量大幅下滑，海岬型船市陷入橫向盤整格局，上週五最新報價續跌 200點，失守 15000點關卡。
在巴拿馬型船市方面，海岬型船分運效益逐漸削弱，拖累巴拿馬極限型指數 (BPI)翻黑，萬點大關得而復失，不過，在澳洲煤炭出口港塞港情況未能紓解時，亞太地區另一個煤炭重要出口大國--印尼近期天氣好轉，使上周太平洋地區煤炭海運貿易復甦，支撐 BPI跌幅較 BCI和緩。
三大航運指數中唯有超輕便極限型 (BSI)持續挺升，波羅的海指數 (BDI)無力上攻，上週五最新報價持續下跌74點，收 10068點，再度面臨萬點大關保衛戰； BPI下跌80點，收 14879點； BCI下跌 200點，收 14879點； BSI上漲19點，收6083點。
由於航運指數紛紛回檔，市場交易轉淡，台股大盤走勢壓抑，但散裝族群受業績題材加持逆勢走揚，其中，益航走勢開低走高，在買盤支撐下奮力翻紅，盤中大漲近5%，直逼70元關卡，再度成為族群的多頭指標，帶動新興 (2605-TW)、裕民 (2606-TW)、四維航(5608-TW) 維持小漲格局。
鉅亨網/記者王雅慧‧台北 2007-12-10 12:00
法人表示，從目前運價、需求等進行判斷，預估今年新興油輪的營收貢獻將較去年下滑2成，今年恐將呈現虧損經營的狀態。散裝則同時考量今年整體市場成長、但新興高價長約船陸續到期，且今年尚無老舊船隻處分計畫，全年獲利依舊承壓。
法人指出，新興目前合約船僅剩即將於9月到期的泰山輪，日租金為23,750美元，以及剛簽定的寶山輪。寶山輪合約期11~14個月、租金18,500美元，其他船舶則以現貨方式於市場運行。
受超大型油輪日租金下跌，新興今年首季營收7.13億元，年減22.25%，稅後淨損歸屬於母公司0.26億元，每股稅後虧損0.05元，是公司近十多年來首度出現虧損。
【時報記者彭昱文台北報導】2018年05月21日 09:59
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BDI走高 慧洋、裕民獲利揚帆(2605)
散裝船運市場農曆年期間運價逐步回升，前（20）日波羅的海乾貨船綜合指數（BDI）創近四周最大漲幅，指數來到1,117點，與去年同期的757點相較，運費水平高出55.48％，昨（21）日仍持續上漲收在1,146點；期貨市場表現更是驚人，運價呈現季季高升現象，散裝航運族群今年獲利估計都將大幅加碼。
法人評估，從目前市場情況來看，慧洋-KY（2637）與裕民（2606）今年獲利最有機會翻倍，慧洋去年自結每股稅前獲利0.72元，今年公司增加7艘新船，另有4成以上在現貨市場或有期租到期船隻，估計都可以取得高許多的新租約，獲利翻倍並不難；裕民去年前3季EPS 0.71元，公司目前7成以上船隻在現貨市場做短租，換約後租價也是會大幅翻升。
台航（2617）2017年已經轉虧為盈，法人估全年EPS有1.1元以上，今年EPS則上看1.5元。中航（2612）去年前3季EPS -0.21元，第4季有船隻換約，法人估計全年很有機會轉虧為盈；今年有6成船隻會陸續換約，獲利會明顯好轉。四維航（5608）去年前3季EPS -2.09元，今年業績轉虧為盈仍有疑慮，但定會大幅好轉。
新興（2605）去年前3季EPS 0.64元，法人估全年EPS 0.90元，今年3月公司會增添一艘海岬型新船，但因公司有3艘高價長約到期，今年EPS估計僅能增至0.94元。
正德（2641）去年前3季EPS -0.02元，公司因出售舊船造成小虧，全年還無法獲利，但去年至今已賣掉3艘7、8千噸不易獲利船隻，改買進4艘4到5萬噸較大型船隻，估計今年獲利無虞。
益航（2601）與東森（2614）雖已轉為百貨類股，兩家公司手上仍有散裝船，散裝市場運價從去年下半年開始明顯走升，對兩家公司今年獲利也都有助益，目前擁9艘散裝船的益航，去年前3季EPS有0.43元，其中船運部分即已獲利，今年獲利會再加高。
目前海岬型船現貨日租1.29萬美元，3月期貨有1.64萬美元，第2季1.82萬美元、第3季1.94萬、第4季2.30萬美元，呈現季季高升，巴拿馬型船表現也不錯，目前日租1.07萬美元，3月期貨1.30萬美元，第2季1.37萬、第3季1.27萬、第4季1.37萬美元。
波羅的海國際海運理事會（BIMCO）在其2018年的展望中，預測散裝船運力增幅約1％，是自1999年以來的最低增長幅度，控制運力增長水平和加速拆除過剩運力將是2018年市場復蘇的關鍵因素，而同期間估計同時市場貨量會增加3％到5％，全年散裝船運市場需求將超過供給，市場走勢保持樂觀預期。
但考慮到過剩運力短期仍難以完全化解，市場在逐步走出低谷的過程中，短期波動及風險仍要予以關注。
工商時報 張佩芬／台北報導 2018年02月22日 04:10
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新興(2605)擴船隊 注業績
散裝航商新興（2605）昨（17）日加碼向中國船舶重工（CSOC）下訂一艘25萬公噸的海岬型新船，加上先前訂造的四艘新船，預計至2016年底，船隊規模將由18艘增至23艘，為營運增添火力。
新興表示，現有船隊規模包括，十艘海岬型船、四艘大型油輪（VLCC）、兩艘輕便型船和兩艘木屑專用船，合計18艘。
為擴大市場布局，除已下訂的兩艘8.2萬公噸散裝船和兩艘20萬公噸海岬型船後，昨日進一步與CSOC簽約，訂造一艘25萬公噸的新船，造價為6,380萬美元（約新台幣1.92億元），與船廠協議在2016年第4季交付。
上述新船訂單中，兩艘8.2萬公噸船隻將於今年第2季末、第3季初交船；兩艘20萬公噸新船排在2016年下半年交付。預計2016年底，將陸續有五艘新船加入營運行列。新興昨日股價下跌0.05元，收盤價27.2元。
【經濟日報╱記者吳秉鍇／高雄報導】2014.02.18 03:19 am
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《航運股》運價穩定，新興(2605)優先投資油輪
新興航運 （2605） 董事長蔡景本表示，全球景氣要到明年初才會見底，並呈現Ｕ型反轉，不過新興船隊都是與頂級租家簽有長約，明年獲利會優於今年，公司掌握的1億餘美元現金，將優先投資超級油輪，因為估計景氣好轉，石油需求會大幅提高，未來油輪船噸增加比率較低，運價不像散裝船運市場起伏那麼大。
蔡景本分析，目前貨櫃有超過560艘、120萬個20呎櫃運能的船舶閒置，汽車專用船也因為汽車銷售量降低缺乏貨源，5月日本三井商船把船齡僅18年的2艘貨櫃船報廢拆解，可以想見景氣低迷的程度。
散裝船運市場部分，近期波羅的海乾貨船綜合指數（BDI）暴漲，他認為是短期現象，市場船噸仍處於供過於求窘境，目前實際遭撤單的船隻估計約有15％，有人提出四成的撤單率仍有待證實，預期散裝船運要到2010年底才能真正復甦。
蔡景本透露，新興本月中旬1艘海岬型船換約，日租從1.85萬美元提高到5.5萬美元，而且是5年期長租，今年9月與明年上半年個有一艘同型船交船，兩艘分別簽有5.35萬美元與4.85萬美元的5年長租，是成本價的倍數，簽約對象是日本三大船公司，因此明年獲利會比今年好。
工商時報─張佩芬／台北報導 2009/06/27 15:44
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新興(2605)長約到手 樂觀獲利
新興航運（2605）董事長蔡景本昨（26）日表示，今年9月及明年3月要交的新船，已和日本前三大航商簽定高檔長約，今年6月一艘船換約價格也很高，加上油輪市場收益頗高，新興明年獲利會比今年好，且景氣會於明年初到谷底。
新興去年度每股稅後純益5.09元，昨天股東常會通過配發現金股利2.5元，保留現金在手。蔡景本指出，目前海運景氣還還看不出「見底」，現在「誰擁有現金，誰就是皇帝」新興昨天股價上漲0.65元，以37.85元收盤，現金股息殖利率為6.6%。
蔡景本表示，全球景氣復甦光靠大陸帶動，不太可能，貨櫃航運、汽車生意都不好，目前還沒到谷底，今年下半年及明年初，歐盟及美國經濟復甦為關鍵因素，推估明年初景氣到谷底後，會呈現U型反轉。
他指出，近期波羅的海乾散貨指數（BDI）暴漲主要是受到中國港口塞船影響，散裝航運仍處於供過於求，儘管有15%新船訂單被取消，但仍過剩在，預期明年散裝航運才會復甦。
蔡景本說，他有自信今年獲利不輸去年，且明年獲利更優於今年，主要是新船簽到高價合約，以及成本控制好。
為擴大船隊運輸量，新興各訂造兩艘17萬噸的巨大型散裝貨輪，以及兩艘30萬噸級大型油輪，預定今年至2011年間分別交船，屆時船隊共計有21艘。
蔡景本表示，這兩艘新海岬型船舶，一艘將在今年9月交船，已與日本前三大航商簽定五年長約，日租金達5.35萬美元高價，另一艘明年3月交船，也是同租家，日租金為4.85 萬美元，都為高價合約，兩艘船舶的成本則差四成。
【經濟日報╱記者余麗姿／台北報導】 2009.06.27 02:36 am
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●新興董座：明年獲利將比今年提升☆
散裝航運股新興 (2605)董事長蔡景本今天在股東會上表示，在旗下數艘船舶成功出租，可望挹注租金收入下，新興明年獲利將較今年提升。
新興今天舉行股東會，正式通過去年度財報，並決議配發每股現金股利2.5元。
蔡景本指出，新興 9月間將把 1艘海岬型新船，以 5.35萬美元高價租給日本航商，且租期達 5年；而不久前，新興也將另一艘船以5.5萬美元高價重新招租，租金是原合約的 3倍。
他表示，加上另一艘海岬型新船將於明年 3月以 4.85萬美元出租，租期亦達5年，這些租約的綜效均將於明年顯現，因此新興明年獲利將較今年提升。
蔡景本強調，新興用保守穩健理念經營公司，在景氣大好時，雖無法像其他現貨船舶航商一樣賺取高額利潤，但仍能穩健獲利；而在去年景氣暴跌時，這樣的理念就能見出真章，也讓新興被外資評選為防禦型個股。
今年上半年新興已處分2艘現貨船舶，可挹注約7億元，每股貢獻度達1.23元，可望於第3季進帳。蔡景本說，新興將保留現金在手以因應未來景氣變動，等待機會以合理價格購入新船。
中央社/記者邱國強/台北 2009-06-26 11:57
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●BDI創波段新高 航運股乘風破浪走勢強勁☆
台股高檔震盪，航運股在波羅的海指數創波段新高及MSCI新納入成份股等題材下，吸引買盤介入，走勢強勁，散裝航運股台航(2617)、中航 (2612)及新興 (2605)更攻上漲停。
波羅的海指數 (BDI)在全球經濟衰退下，去年第 4 季出現腰斬過半的崩跌走勢；但今年第 2季以來，在衰退趨緩下強力反彈，上週更以3494點作收，創下 8個月來波段新高。
此外，各大鋼廠與礦商針對今年度鐵礦砂合約價談判結果陸續出爐，可望較去年大跌 40%上下，加上全球鋼市已見回穩，鐵礦砂載運需求下半年可望攀升，成為散裝航運業另一項利多。
摩根士丹利資本國際 (MSCI)5月中將22檔台股新納為成份股，並自今天起生效，航運股有台船 (2208)、新興、榮運 (2607)等3檔入選，入選檔數在傳統產業股中居冠，持續吸引法人資金進駐。
中央社/記者邱國強/台北 2009-06-01 11:06
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【公告】新興子公司樂利航運全資子公司Greatest散裝貨輪泰山輪預計6-8月間交船
日 期：2009年05月21日 上市公司：新興(2605)
主 旨：子公司樂利航運全資子公司Greatest
散裝貨輪泰山輪壹艘。預計2009年6-8月間交船
說 明：
1.標的物之名稱及性質（如坐落台中市北區ＸＸ段ＸＸ小段土地）:
169,147噸散裝貨輪泰山輪
2.事實發生日:98/5/21~98/5/21
3.交易數量（如ＸＸ平方公尺，折合ＸＸ坪）、每單位價格及交易總金額:
散裝貨輪壹艘，美金38,000,000元
4.交易相對人及其與公司之關係（交易相對人如屬自然人，且非公司之關
係人者，得免揭露其姓名）:Seamar Shipping Corporation，非本公司關係人
7.預計處分利益（或損失）（取得資產者不適用）（原遞延者應列表說明
認列情形）:預計處分利益美金13,117,000元
8.交付或付款條件（含付款期間及金額）、契約限制條款及其他重要約定
事項（註一）:簽約交付20%，交船交付80%
9.本次交易之決定方式（如招標、比價或議價）、價格決定之參考依據及
決策單位:議價，子公司董事會
10.專業估價者事務所或公司名稱及其估價金額:
Arrow Valuations，美金37,500,000.-
Clarkson Valuations Limited，美金38,500,000.-
17.經紀人及經紀費用:
Arrow Asia Shipbrokers Ltd. ， 售價1%
18.取得或處分之具體目的或用途:汰換船舶
20.本次交易董事有異議:否
註一、其他重要約定事項應註明有無訂定附買(賣)回、解除契約或其他不
確定、特殊約訂條款
2009-05-21 15:26
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●3檔航運股入列MSCI 股價逆勢走高☆
台股早盤走勢疲弱，但航運股台船 (2208)、新興 (2605)、榮運 (2607)被MSCI新納為成份股，吸引買盤介入，逆勢走高；但長榮 (2603)、陽明 (2609)及航空股則仍隨大盤下跌。
摩根士丹利資本國際 (MSCI)全球標準指數系列中的MSCI台灣指數，今天凌晨將22檔個股新納為成份股，其中航運股即有台船、新興、榮運等3檔，權重各為0.1 %，新納入的檔數居傳產股之冠。
券商分析，波羅的海指數近來大漲，對散裝航運股有利，而全球經濟衰退程度趨緩，未來新造船舶接單低迷的窘狀應有機會緩解，應是新興、台船被納入MSCI成份股的原因之一。
遠雄港 (5607)近日漲勢凌厲，今天早盤即攻上漲停板。遠雄港及榮運均屬於桃園航空城概念股，在兩岸三通政策利多及倉儲、轉運等行業列為開放陸資投資項目下，成為資金青睞標的，也應是榮運被納入MSCI成份股的原因之一。
中央社/記者邱國強/台北 2009-05-14 11:01
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BDI大跌113點 BCI領跌 鐵礦砂庫存扭轉 BDI後市不樂觀
波羅的海乾散貨指數(BDI)16日下滑113點至 1861，連續6日下滑；之前領漲的BCI修正超過41%，但BDI僅修正14%，未來仍有補跌空間。另外，中國鐵礦砂庫存增加 231萬噸，扭轉自去年9月起的跌勢。就連之前看漲 BDI至3000點的UBS (瑞銀)最新報告也改變看法，認為 BDI近期將持續疲弱。法人，認為BDI後市可能不樂觀。
不過，散裝航運族群今(19)日有不錯表現，益航 (2601-TW)、裕民(2606-TW)都在平盤以上開出，中航 (2612-TW)、新興(2605-TW)也從平盤以下翻紅。
BDI 16日下滑113點至 1861點，連續6日下滑，重回 2/16日的低點；波羅的海海岬型指數(BCI)下跌94點至2 157、波羅的海巴拿馬指數(BPI)下滑239點至1660點、 BSI指數則下滑41點至1632。
法人指出，先前領漲的BCI已經在2/12見到高點，因此率先領跌，至3/17止，領漲的BCI已經修正超過41%，相較之下，BDI僅拉回修正14%，代表未來仍有補跌空間。
法人進一步表示，中國剛公佈的港口鐵礦砂庫存量增加231萬噸，單週增加3.8%；達到6291萬噸，比前波低點2/13的5807萬噸，增加484萬噸。中國港口鐵礦砂從去年9月展開的跌勢，已經被扭轉，庫存的增加將壓抑散裝船舶運數需求與BDI走勢，不利於散裝運價。
最後，去年BDI第1季平均7343點，目前不到2000點，不到去年的1/3，散裝航運今年第1季財報獲利，將比去年同期出現衰退，投資人也必須留意。
另外，UBS (瑞銀)在最新亞洲乾散貨運輸報告中指出，BDI近期走勢可能還會持續疲弱。UBS稍早原認為 BDI可能漲回至3000點水準，但現在已對看法做出修正。 UBS 鋼鐵業分析師更警告，未來鋼鐵庫存水位還可能再提升。大部分鐵礦砂出口商已經排定在 3月出貨，因此港口的鐵礦砂庫存也將出現上升情形。可能會使船運需求下降，也拖累 BDI走勢。
鉅亨網/記者張智堯‧台北 2009-03-19 10:35
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中國鐵礦砂庫存增加 BDI連5跌 跌回2000點 散裝族群欲振乏力
由於中國鐵礦砂庫存量增加至6300公噸，BDI(波羅的海乾貨散裝指數) 昨(18)日下跌84點，連續 5日下跌， 2月底以來首度跌回2000點。船舶期貨日租金持續下跌， L&S與 RS Platou最新報告再度指出散裝運能供給過剩。散裝航運族群今(18)日買盤意願低落，裕民 (2606-TW)、中航 (2612-TW)、益航 (2601-TW)、台航 (2617-TW)、新興 (2605-TW)早盤皆在平盤以下，相對大盤弱勢。
根據波羅的海交易所報價，BDI 指數下跌84點或 4.1%，至1974點，為 2月27日以來首度跌落2000點以下，周線向下穿越雙周線以內。
其中以 BPI下跌 146點為最，下跌7.1%，來到1899 點；BCI 也下跌 114點，下跌4.8%至2251點；只有 BSI 僅下跌21點或1.2%，來到1673點。
船舶期貨日租金也是 BDI近期走勢的指標，海峽型船舶當季的期貨日租金下跌6%，來到 16844美元；巴拿馬型船舶期貨日租金也下降3.8%，來到 12100美元；輕便極限型船期貨日租金下降2.5%，來到 12100美元。
法人表示，中國鐵礦砂庫存量上週增加將近 300萬噸，鐵礦砂庫存量逼近6300公噸；加上中國外海仍有許多過剩的散裝船舶，使得期貨日租金相較於 2月底的水準，幾近腰斬，連帶影響 BDI向上的力道。
另外，挪威船舶經紀商 L&S最新的報告預估，2012 年前，約有 1億載重噸的散裝船訂單被取消，佔總訂單數 1/3；船舶經紀商 RS Platou也指出，為了避免市場運力過剩問題加劇，也將有 20%的新造船訂單延遲 1年交付。
因此，即使裕民配發現金股利6元，殖利率約 12%；中航也配發現金股利 6元，殖利率約8.5%；散裝族群再度挾高殖利率題材，吸引資金關注，站穩半年線，雖然技術線型有支撐，但中長期如果要有進一步表現空間，依舊需要鐵礦石、煤炭等原物料需求提高，運能供給過剩獲得舒緩，才能帶動 BDI上漲。
鉅亨網/記者張智堯‧台北 2009-03-18 10:10
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煤炭、穀物需求升溫 BDI連5漲 站上2100點 散裝族群強勢
受到穀物旺季、煤炭需求提高，中國刺激景氣也降低鐵礦砂庫存波羅的海乾散貨指數 (BDI) 5日上揚83點至2167點，再度出現連 5漲，漲幅超過10%，中航 (2612-TW)、益航(2601-TW)、裕民(2606-TW)、新興 (2605-TW)、台航(2617-TW) 今(6)日開盤都在平盤之上，族群多數個股站上半年線。另外，BDI期貨指數雖然低於BDI現貨，但也站上2000點，持續上漲。
BDI自2/26的1950點起漲，連續5個交易日上漲，昨天來到2167點，漲幅為 11%，昨日也以波羅的海巴拿馬指數(BPI)上升195點為最，上漲10%來到2096點、 輕便極限型指數(BSI)指數上揚50點至1653，海岬型指數(BCI) 上揚 12點至2830。
BPI之所以上漲近10%，是因為南美穀物外銷暢旺，歐美大風雪也讓煤炭的需求回升，運載穀物與煤炭為主的巴拿馬型船因此能夠維持運量；也由於散裝航運以運載原料為主，也配合世界各國擴大內需政策，原物料價格緩步上升，導致BDI指數最近也慢慢回穩。
如果從 BDI期貨指數看來，昨日上漲0.7%，來到 2055點，雖然低於 BDI現貨，但也持續持續上漲，在日租金方面，海岬型船最新日租金來到2.84萬美元，巴拿馬型是1.679萬美元，輕便極限型1.728萬美元，租金依舊偏低，對於航商的現貨船其實也有利。
法人指出，國內散裝航商其實也具備高殖利率概念，因此受到多頭關注；近日在包括穀物、鐵礦石、煤炭等原物料需求帶動下，雖使BDI 緩步上升，但今年上半年依舊有新增運能開出， BDI維持區間震盪格局的機會較大。
鉅亨網/記者張智堯‧台北 2009-03-06 10:25
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中國鐵礦砂庫存減少百萬噸 BDI航向2000點 散裝航運力爭上游
中國鐵礦砂庫存量單週減少百萬噸，BDI休息2天後，再度連續上漲2天；BDI昨日在倫敦交易所上漲91點，來到1986點；其中以BCI上漲 231點為最，BCI來到3180 點。再加上航運業者，近日也有台幣貶值題材，散裝航運族群今(19)日早盤再度強過大盤，中航 (2612-TW)、裕民(2606-TW)、新興(2605-TW)、益航 (2601-TW)、台航(2617-TW)、四維航(5608-TW)全在平盤以上，持續向半年線邁進。
中國鐵礦砂庫存量本週來到5807公噸，比上週5910 公噸，雖然單周只減少約1.7%，但庫存量減少超過百萬噸，確實較為少見；法人指出，代表目前確實有下游業者正在提貨，中國加速啟動 4兆元人民幣擴大內需建設有很大關係。
BDI昨日上升91點，來到1986點；其中以BCI上升 231 點為最，BCI來到3587點；BPI也上升47點，來到 1352點，BPI也微幅上升18點，來到1231點。
不過，法人認為，如果比較現貨與期貨日租金價格，海峽型現貨日租金來到3萬6915美元，比期貨日租金3 萬4469美元略低，代表BCI的後市可能會微幅滑落。
但是，巴拿馬型船舶現貨日租金為1萬815美元，明顯低於期貨日租金1萬5163美元，BPI的後市反而看漲；法人認為，與船舶載貨有關，巴拿馬型船舶運載的貨物以穀物、燃煤為主，需求最近受到華北大旱影響，有增加的趨勢。
不過，中國鐵礦砂目前5807公噸，雖然高過2007年的4000萬噸；但是已經比去年奧運過後的7000公噸，大幅減少超過20%；中國最近又加速4兆元人民幣擴大內需建設的執行速度，鐵礦砂庫存量只會繼續下探，這也讓 BDI重新啟動漲勢，有了更多的想像空間。
鉅亨網/記者張智堯‧台北 2009-02-19 10:25
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台幣重貶 航運業者受惠 萬海、中航、新興、裕民股價逆揚
新台幣昨日大貶 3.4角，今年開紅盤以來，從 32.860元貶至34.620元，貶值幅度高達1.76元，讓運費收入以美元計價的航運業者大為受惠；萬海 (2615-TW) 、中航 (2612-TW)、新興 (2605-TW)、裕民 (2606-TW) 今(18)日開盤就在平盤上震盪；對於營收挹注幅度，萬海發言人蘇麗梅表示，匯率主要是以每個國家的主要銀行匯率計價，因此較難估算新台幣貶值對營收的幫助。
新台幣昨日大貶 3.4角，貶破34.5元，創下2003年 6/13以來新高；市場預期，出口商將因此受益，航運業者也因為運費收入以美元計算，成為注目焦點。萬海發言人蘇麗梅表示，所有海運業者的營收都是用美元計算，每賺1元美金換回新台幣時，營收都會比貶值前增加。
另外，蘇麗梅也說明，因為運費收入多半以當日匯率計價，根據每個國家、地區的主要銀行匯率，以台灣來說，就是央行、台灣銀行；因此較難計算出精確的數字。
中航發言人楊克禮說，台幣大貶確實會有匯兌收益，但是目前沒有這方面的計算；新興發言人李義仁表示，散裝航運業者的貸款、獲利也都是用美金計價，貶值確實會有好處。
法人認為，台幣大貶對航商確實有助益，但是目前新台幣仍處於波動階段，短線上的匯兌收益能否長期轉化成為獲利動能，其實還不明顯；若以國內散裝航運業者做估算，台幣今年以來的貶幅，約能使EPS成長0.33 元。
鉅亨網/記者張智堯‧台北 2009-02-18 10:25
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BDI中止連17日漲勢 波段大漲157% 散裝航運股航向半年線
BDI (波羅的海乾貨散裝指數)昨(12)日在倫敦交易所結束連續17日的漲勢，下跌66點，來到1989點；目前 BDI當月期貨來到1750點，4個月期貨來到1900點，船舶日租金期貨也持續下跌。不過，BDI自低點772起，波段漲幅高達157%，帶動散裝航運族群衝高，中航(2612-TW) 率先站上半年線，裕民(2606-TW)、新興(2605-TW)、四維航(5608-TW)、台航(2617-TW)、益航(2601-TW) 站穩季線，持續向半年線邁進。
BDI僅站上2000點1日，昨日終止連續17日漲勢，下降66點，來到1989點；自今年元月初的低點772點起漲，波段漲幅高達157%。
另外，BDI當月期貨目前來到1750，4個月期貨則來到 1900，可見遠期市場對BDI未來走勢的預期，其實也是在1750-2000點附近盤整。
船舶期貨日租金也持續下跌，海峽型船舶在第 1季的期貨日租金來到2.7969萬美元，3日內崩跌33%，依舊低於現貨日租金。
巴拿馬型船舶在第1季的期貨日租金來到 1.3525萬美元，3日下跌34%，輕便極限型第1季期貨日租金來到 1.2281萬美元，下跌幅度較低，僅18.7%。
散裝航運今明兩年全球散裝貨輪交船量都達到1000 艘以上，雖然日前出現造船訂單違約潮；不過在大陸鐵礦砂庫存量降低，華北旱災又引發穀物運載需求，BDI應該不至於繼續回探低點，至於是否能夠在第1季站上 5000點大關，以中國為首的擴大內需公共建設會是關鍵。
鉅亨網/記者張智堯‧台北 2009-02-13 10:25
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BDI連漲17天 BPI率先回跌 船舶期貨2天內先行崩跌20%
BDI (波羅的海乾貨散裝指數) 昨(11)日雖然站上 2000點，上漲81點，漲幅4.10%較前幾天大漲的幅度縮減；其中，BPI(巴拿馬型船舶運費指數)已經出現回檔。此外，海峽型、巴拿馬型與輕便型船舶期貨日租金，2日內崩跌約20%，海峽型船舶在第1季的期貨日租金已經低於現貨，似乎提前預告BDI波段反彈行情結束。散裝航運族群今(12)日也欲振乏力，包括中航(2612-TW)、裕民 (2606-TW)、新興(2605-TW)早盤僅在平盤以下徘徊。
BDI 已經連續17天上漲，漲勢略為出現疲態，昨日上漲81點，來到2055點；雖然站上2000點關卡，但漲幅僅4.10%，與日前暴漲暴跌的情形出現差異；其中，BPI 更下跌1點，來到1517點，只有海岬型船運費指數(BCI) 依舊大漲196點，來到3822點。
如果從船舶現貨日租金來看，近2 日漲幅仍超過10 %，海峽型船舶日租金從2/9的 3萬4101元，上漲至2/11 的 3 萬9538美元，漲幅高達15.9%；巴拿馬型船舶日租金2日內也上漲10.4%，輕便型船舶日租金上漲14.8%。 不過，期貨日租金卻已經下跌約20%，海峽型船舶在 2009年第1季的期貨日租金開始低於現貨租金；2/9仍有 4萬1938美元，但2/11的期貨日租金已經來到3萬2375美元，跌幅高達22.8%。巴拿馬型與輕便極限型船舶第1季期貨日租金也2日內也分別下跌27.6%與17.2%。
法人表示，從船舶期貨日租金暴跌20%觀察，海峽型期貨日租金也已經低於現貨日租金；代表新船在今年陸續下水，散裝船舶的供給依舊比去年下半年增加，但需求面的復甦並未明朗。
法人也說，BDI波段反彈行情可能提前結束，如果需求目前就只是存在想像空間，並沒有實質貢獻於散裝航運需求，今年第1季BDI指數可能會在1500點-2000點左右維持盤整格局。
鉅亨網/記者張智堯‧台北 2009-02-12 10:20
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BDI指數狂飆15% 新興、裕民疾駛漲停 航運股一路暢行
鐵礦砂需求回升，波羅的海指數 (BDI)單日勁揚 15%，為1985年以來最大漲幅；帶動今 (5)日散裝航運族群開盤翻紅，裕民(2606-TW)、新興(2605-TW)亮燈漲停，中航(2612-TW)、益航(2601-TW)漲幅逾半根停板，甚至帶動貨櫃族群長榮(2603-TW)、陽明(2609-TW)大漲，航運股早盤一片通紅。
中國鐵礦砂庫存比9月庫存量大幅衰減22%，海岬型貨船(Capesize)的費率從去年12/2的每日2316美元空前新低，增加9倍，來到2.181萬美元，為去年10月來最高；市場也預期，鋼鐵製造商會補充在中國的存貨，把海外鋼鐵製造商過剩的鐵礦砂運往中國。
因此，BDI指出昨晚大漲168點，來到1316，單一交易日勁揚15%，創下1985年以來最大漲幅，也是連續 10 個交易日上漲，漲幅達26%；其中以海峽型指數BCI漲勢為最，上漲287點，來到2380點；輕便型指數(BSI)上漲 125點，來到681點；巴拿馬極限型指數(BPI)也上升119 點，站上千點大關。
不過，法人表示，目前整體景氣依舊不樂觀， BDI 可能只是跌深反彈；除非鋼鐵業的需求湧現，使得鐵礦砂運量將會成長，才能創造BDI 進一步回漲，使得散裝航運漸漸回春。
鉅亨網/記者張智堯‧台北 2009-02-05 10:05
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全球煤礦需求增加 BCI、BPI帶動BDI反彈 散裝航運族群同樂
全球酷寒，煤礦需求增加，海峽型指數 (BCI)、巴拿馬極限型指數 (BPI)連袂止跌回升，帶動波羅的海指數BDI反彈，累計2個交易日上漲超過10%，目前來到872 點；今(10)日散裝航運族群逆勢上漲，中航 (2612-TW) 更拉出半根漲停，裕民(2606-TW)、台航(2617-TW)、新興(2605-TW)與四維航(5608-TW)都在平盤之上。
法人分析，由於俄羅斯面臨大寒流，氣溫遠低於零下10度；但是俄羅斯與烏克蘭在國界間發生爭執，天然氣管的運送出現問題；因此，俄羅斯的煤礦需求瞬間提高，甚至必須動用海峽型船舶運送煤礦。
法人說明，以往煤礦都是以巴拿馬極限型船舶運送，但這次俄羅斯對煤礦需求急升，海峽型船舶運載量更大，海峽型散裝船才會與巴拿馬極限型散裝船需求同步提升，BCI與BPI才會同時出現止跌反彈，並使 BDI指數上漲6.21%，目前來到872點，連續 2個交易日更上漲超過10%。
法人也認為，雖然此次煤礦需求只出現在俄羅斯，但市場也預期，今年寒冬氣溫急凍的情形不會回暖，全球整體煤礦需求將明顯增加；因此，BCI、BPI有很大的機會持續上揚， BDI應該也會出現一段反彈回檔的情形。
但是，散裝航運市場依然供過於求，全球陸續傳來毀約或調降租金；國內散裝航商雖然強調目前尚無客戶違約；法人說，市場難免有所疑慮，認為國內航商其實也無法保證客戶不違約。
鉅亨網/記者張智堯‧台北 2009-01-10 11:40
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新興Q4船舶舊約換新 單季營收可望維持高檔
新興 (2605) 前三季獲利穩定，每股盈餘4.2元，法人估計，第四季還有船舶舊約換新，單季營收可望維持高檔。
法人估計，新興第四季合併營收可望達到16億元左右水準，單季稅後每股盈餘達到1.18元，短線題材留意波羅的海指數 (BDI)走勢。
中央社/記者錢怡/台北 2008-12-25 12:28
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散裝航運航商11月營收 益航最高 累計營收年增率皆2位數成長
散裝航運航商11月營收公布完畢，台航(2617-TW) 年增率71.98%，仍具成長力道；由於多數業者在今年第2季換約，BDI指數在夏季攻上萬點，因此今年累計 1-11月營收都比去年同期成長 2位數，台航、益航、裕民(2606-TW)、四維航(5608-TW)、中航 (2612-TW) 、新興 (2605-TW)，分別比去年同期增加65.35%、 65.02%、55.80%、45.99%、36.52%、27.61%。
益航11月合併營收為17.99億元，比去年同月增加 53.41% ；累計今年1-11月合併營收129.57億元，比去年同期增加65.02%。
台航11月合併營收為5.63億元，比去年同月增加 71.98%；累計今年1-11月合併營收為58.90 億元，也比去年同期增加65.35%。
裕民台灣公司11月營收為1.65億元，比去年同月減少33.32%；今年累計1-11月營收為 31.03億元，比去年同期增加55.80%。
四維航11月合併營收0.23億元，比去年同月減少 4.61%；今年累計1-11月合併營收3.70億元，比去年同期增加45.99%。
中航11月合併營收5.35億元，比去年同月增加27.05% ；今年1-11月累計合併營收59.18億元，比去年同期增加 36.52%。
新興11月合併營收為5.35億元，比去年同月增加 10.93%；今年累計1-11月營收為59.33億元，比去年同期增加27.61%。
法人分析，散裝航運業者營收高點約為今年2月， BDI指數約在今年夏季達到高峰，散裝航運航商只要在去年第 4季至今年第2季換約，今年累計營收都會比去年同期大幅增加。
至於個別情形，法人分析，由於益航轉投資中國大洋百貨，11月時值百貨週年慶旺季，在營收認列下，合併營收為國內散裝航運同業之最。
裕民現貨船比例最高，因BDI在第3季後大幅下修，因此11月營收比去年同月滑落。此外，而新興也有艘船在11月進塢維修，預計明年1月才會再度出海。 法人也說，裕民可以進一步觀察，雖然日前裕民董事長王書吉表示，即使 BDI仍在低檔，但裕民將逆勢提高現貨船比例。
由於裕民是國內唯一擁有兩岸航線船隊的散裝航商，其他散裝航商都以出租船為主，可能因瞄準兩岸直航商機，較為有恃無恐；裕民也可能會向大陸爭取散裝運力，台灣其它散裝航運業者是否跟進，備受市場關注。
鉅亨網/記者張智堯‧台北 2008-12-11 13:05
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海峽型指數回升至千點 中國基礎建設需求 散裝航運股漲聲同樂
由於波羅的海海峽型指數(BCI)回升至千點關卡，今 (11)日來到1058，帶動BDI回穩；散裝航運族群因此受到激勵，股價連袂走揚，中航(2612-TW)、益航(2601-TW) 、新興(2605-TW)、台航(2617-TW)、裕民(2606-TW)以半根漲停開出，四維航(5608-TW)也在平盤之上；法人表示，除了BDI止跌的利多消息外，兩岸下週一即將大三通，加上中國投入4兆元擴大內需建設，增加煤炭、鐵礦砂需求，都將進一步帶動台灣散裝航運商機。
法人表示， BCI近期反彈，主要是中國港口的鐵礦砂庫存量已大幅減少，至上週為止，已由6783萬噸降至 6598萬噸，為今年 6月以來新低；若從9/12的高點相比，更由7546萬噸大幅減少減948萬噸。
因此，BCI不僅昨日再度大漲53點，以991點作收，單日漲幅達 5.65%；今日繼續上漲67點，攻上千點大關，來到1058點，漲幅繼續擴大至6.33%。
BDI指數則在BCI的帶動下，本週已經連續 5個交易日微幅上升，今日指數也上升12點，升幅為 1.74%，來到691。
另一方面，中國投入 4兆元人民幣擴大內需，基礎建設所需的鐵礦砂、煤炭也自奧運結束厚開始交易熱絡。雖然目前台灣運往大陸的鐵礦砂、煤炭極少；但是既然有需求，台灣業者擁有兩岸大三通的便利性，當然也不會放過商機。
法人說明，其實目前僅有裕民擁有船隊航行兩岸航線，其他散裝航商都以出租船為主；由於兩岸直航後的商機可期，有助於挹注裕民的獲利，台灣其他航商也可能因此跟進。
法人也說，雖然全球整體散裝航運市況，未有明顯復甦的跡象；但是陸續出現的利多消息，尤其是中國大陸投入 4兆元擴大內需帶來的散裝需求，台灣散裝航運業者也許能夠提前看到春天來臨。
鉅亨網記者張智堯‧台北 2008-12-11 10:05
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航運小兩會明起在台協商兩岸運力分配 航運族群同樂
兩岸海運協議可望在12日生效，針對兩岸航商在運力、運價、稅收等細節，航運小兩會明(12/3)起在台協商；最關鍵的運力安排將分貨櫃、散裝航運 2大類，運價則避免惡性競爭。航運股今日聞訊，全數漲聲歡迎，包括貨櫃 3雄，長榮(2603-TW)、陽明(2609-TW)與萬海 (2615-TW)與中航(2612-TW)、裕民(2606-TW)、益航 (2601-TW)、台航(2617-TW)、新興(2605-TW)與四維航 (5608-TW) 散裝航運族群，股價向上攻頂中，表現較大盤強勢。
大陸海峽兩岸航運交流協會(簡稱海航會)理事長胡漢湘與中國水運司長宋德星明起將抵台訪問，交通部航政司也預定 8日與大陸水運司協商；航運小兩會將討論運力、運價、稅收、管理等議題，由於運力分配攸關訂單，因此最為關鍵。交通部也將在本周邀請國內各大航商溝通，凝聚共識。
據瞭解，貨櫃航運目前傾向總量管制與市場機制 2 種，若採總量管制，將根據對等原則對總噸位數設上限，在不超過上限內，兩岸貨櫃航商可各自安排運力；市場機制則是透過航商申請批准，不設限制，由各家業者自由競爭。 散裝航運則因兩岸貨量失衡，台灣並沒有運載煤炭、鐵礦砂等前往大陸，但大陸一年就有超過2000萬噸以上的煤炭、與數百萬噸的鐵礦砂來台；因此，台灣海峽兩岸航運協會(簡稱台航會)打算提出技術性方案，希望能爭取7：3的比例安排。 運價將避免惡性競爭，在互惠的原則下，以兩岸最大利益為優先考量；稅收方面，兩岸也將協調只徵收一邊稅負，航運管理也將採取兩岸一致管理模式。
雖然目前江陳會 4大協議仍擱置在立法院，但在國民黨立委強力護盤下， 4大協議只需經過立法院院會復議，一旦立法院未在30 天內決議，4大協議也會根據兩岸條例授權行政機關、自動生效。
其中海運協議則由行政院交通部會制訂兩岸海運直航許可管理辦法，用來規範海運直航事項，也只需經由行政院院會同意後，可立即能實施，最慢在12日生效。
也由於海運協議不再繼續於立法院擱淺，加上航運小兩會也將開始針對直航的細節協商，航運類股可望繼續受惠於兩岸直航題材，進一步航向漲停。
鉅亨網/記者張智堯‧台北 2008-12-01 10:55
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●運輸族群持續走揚 益航率先登漲停
運輸族群今天持續走強，跌深反彈的益航 (2601)率先登上漲停，中櫃 (2613)、東森 (2614)、新興 (2605)也先後亮燈，法人指出，運輸族群獲利穩定，不受現貨船運價波動影響，建議逢低布局。
波羅的海指數上個交易日持續下跌，但台灣航商多鎖定長約獲利，不受現貨船租金水準影響，益航轉投資大洋百貨近來持續擴點，貢獻獲利，今年前三季獲利較去年大幅成長，每股盈餘達到6.72元，新興4.2元，中櫃1.91元，東森則有0.31元。
新興在BDI高檔期間將船舶簽訂長約租出，法人估計，新興今年到2010年每年的每股盈餘至少都有4元以上水準。
中央社/記者錢怡/台北 2008-11-10 10:28
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法人：新興船舶鎖定長約 獲利穩定
散裝航運景氣指標波羅的海指數 (BDI)跌破千點，法人指出，現在已是歷史低檔位置，再跌空間有限，新興 (2605)鎖定長約租船，今年到2010年獲利穩定，建議長期投資。
新興在BDI高檔期間將船舶簽訂長約租出，法人估計，新興今年到2010年每年的每股盈餘至少都有4元以上水準。
法人表示，明年下半年起，有許多新增運能，恐影響現貨船租金水準，但新興明年下水船舶已經鎖定長約，整體營運受到BDI下跌的因素較小。
中央社/記者錢怡/台北 2008-10-30 11:41
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●BDI跌勢不止 散裝族群倒地不起☆
散裝航運景氣指標波羅的海指數 (BDI)持續下跌，昨天下跌63點，收在1292點，今天散裝族群中，益航 (2601)、新興(2605 )，中航 (2612)、台航 (2617)、四維航 (5608)全部跌停。
航商表示，受到美國次級房貸風暴、全球經濟危機衝擊，BDI自歷史高點急速滑落，此外，中國以及巴西鐵礦砂價格談判遲遲未達成共識，使BDI陷入低迷，法人表示，BDI已經進入超跌區，但是因為近期沒有實質的利多激勵，估計第四季BDI指數出現旺季不旺的僵局。
其它世界主要論時傭船運價租金指數方面，輕便極限型貨船運價指數昨天下跌65點，收在1079點，巴拿馬極限型貨船運價指數下跌26點，收在1024點，海岬型貨船運價指數下跌69點，收在1605點。
中央社/記者錢怡/台北 2008-10-22 11:10
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新興增加對孫公司科利褔航運公司及昆世航運公司背書保證
符合條款：第二條第22款
1.事實發生日:97/09/302.被背書保證金額達新台幣一億元或達公司最近期財務報表淨值百分之五以上之:
(1)公司名稱:科利褔航運股份有限公司
(2)與公司之關係: 係全資子公司海德股份有限公司100%轉投資子公司
(3)迄事實發生日為止背書保證原因: 提供子公司船舶抵押貸款融資保證及短期融資額度保證
(4)背書保證之限額(仟元):21233570
(5)原背書保證之金額(仟元):4873390
(6)迄事實發生日為止背書保證餘額(仟元):7727122
(7)被背書保證公司實際動支金額(仟元):0
(8)本次新增背書保證之金額(仟元):1602500
(9)本次新增背書保證之原因: 提供科利褔航運公司船舶抵押貸款融資保證美金伍仟萬元
(1)公司名稱:昆世航運股份有限公司
(2)與公司之關係: 係全資子公司樂利航運公司100%轉投資子公司
(3)迄事實發生日為止背書保證原因: 提供子公司船舶抵押貸款融資保證及短期融資額度保證
(4)背書保證之限額(仟元):21233570
(5)原背書保證之金額(仟元):4873390
(6)迄事實發生日為止背書保證餘額(仟元):7727122
(7)被背書保證公司實際動支金額(仟元):0
(8)本次新增背書保證之金額(仟元):1251232
(9)本次新增背書保證之原因: 提供昆世航運公司船舶抵押貸款融資保證美金參仟玖佰零肆萬元
3.迄事實發生日為止，背書保證金額占公司最近期財務報表淨值之比率: 0.73
鉅亨網/編輯中心．台北 2008-10-08 13:41
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新興下半年船舶舊約換新 法人估全年每股盈餘6元
散裝航運商新興 (2605)鎖定長約出租船舶，受波羅的海指數 (BDI) 影響不大，今年上半年由於處分信昌輪，每股盈餘3.15 元。下半年有船舶舊約換新，法人估計，今年新興每股盈餘達到6元實力。
新興船隊共有16艘船舶，今年及明年陸續有船舶舊約換新、新船下水，都已鎖定長約獲利。法人表示，明年下半年起有許多新增運能，恐影響現貨船租金水準，但新興明年下水船舶已鎖定長約，整體營運受BDI下跌的因素較小。
中央社/記者錢怡/台北 2008-09-26 12:14
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長約效應 新興(2605)中航(2612)抗跌
散裝航運即將進入第四季傳統旺季，波羅的海綜合運價指數（BDI）最近卻持續下跌，1日收在6,691點，連續九天收黑，再度失守7,000點關卡，創下今年2月11日以來波段新低。不過，簽長期租約的新興（2605）、中航（2612）及台航（2617）等股價，昨（2）日相對抗跌。
另外，颶風古斯塔夫1日在美國墨西哥灣沿岸登陸，紐奧良受到狂風暴雨襲擊，沿岸上百萬人疏散，紐奧良港為巴拿馬極限型船舶常去的港口，包括益航（2601）等擁有巴拿馬極限型船舶的航商，密切注意颶風走向及影響。
航商昨日表示，北京奧運剛結束，鐵礦砂需求量需要觀察一陣子，且大陸公布8月鐵礦砂庫存量為7,200萬噸，須先消化庫存，整體運量才能提升。自8月19日BDI指數7,543點，連續九天指數持續下跌，航商認為此為調整修正期。
BDI上周單周跌幅4.73%後，1日持續走弱，以6,691點作收，下跌118點，單日跌幅1.73%，再度拉出連9黑的走勢；與8月19日相比，跌幅達11.2%，但還沒有破今年1月29日歷史新低5,185點。
值得注意的是，海岬型指數 （BCI）1日跌至1萬216點，為首次低於去年同期水準，下跌374點，航商指出，由於BDI 組成指數中的巴拿馬極限型運費指數（BPI）若持續疲軟，將拖累BCI指數下跌，這幾天BPI指數是否可揚升，將是BDI回漲的關鍵。
【經濟日報╱記者余麗姿／台北報導】 2008.09.03 02:33 am
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新興上半年獲利19.73億元 EPS為3.15元
新興 (2605)公佈今年上半年財報，今年上半年營收為新台幣 32.32億元，較去年同期成長 35.79%，稅前盈餘為19.25億元，較去年同期減少23.81%，合併總損益為 19.73億元，較去年同期減少15.8%，每股盈餘3.15元。
中央社/記者錢怡/台北 2008-08-29 11:29
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BDI反彈 法人：看好新興 目標價82.5元
散裝航運景氣指標波羅的海指數 (BDI) 昨天出現修正後反彈，BDI昨天上揚102點，收在11347點，法人指出，下半年散裝航運景氣依舊樂觀，但需留意明年後新船供給增加的風險，國內航商方面，看好新興（2605）鎖定長約獲利穩定。
瑞信證券指出，新興只有一艘現貨船，其餘多數傳播都鎖定在5年左右的合約市場，因此如果BDI為檔修正對新興的影響有限，此外，新興在明年以及後年即將到期的合約船也幾乎都以較高的價格又再租出。
瑞信證券建議買進新興，目標價 82.5元，BDI昨天上揚102點，收在11347點，輕便極限型貨船運價指數下跌86點，收在6488點，巴拿馬極限型貨船下跌17點，收在9889點，海岬型貨船運價指數上揚460點，收在18348 點。
中央社/記者錢怡/台北 2008-05-30 10:30
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BDI創新高 散裝族群全面上揚
散裝航運景氣指標波羅的海指數 (BDI)昨天創下歷史新高，大漲 418 點，收在 11067點，激勵今天散裝族群股價全面走揚，中航 (2612)、台航 (2617)盤中觸及漲停，裕民(2606) 、新興(2605)也有超過半根以上漲幅。
BDI近期漲勢強勁，昨天大漲 418點，收在11067點，海岬型貨船運價指數上揚642點，收在16999點，巴拿馬極限型貨船運價指數上揚603點，收在10552點，輕便極限型貨船運價指數上揚128點，收在6252點。
航商表示，由於大西洋缺船，加上新船無法如期交船下水，海岬型貨船日租金已經逼近歷史高點，而油價上揚也使替代能源需求增加，燃煤需求也推出巴拿馬極限型貨船運價指數上揚，航商預估，在需求持續增溫下，運價可望持續上揚。
中央社/記者錢怡/台北 2008-05-16 12:05
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新興舊約換新 穩住獲利水準
散裝航運景氣指標波羅的海指數 (BDI)近期反彈向上，國內航商多以長約鎖定獲利，法人指出，新興 (2605)今年第三季有一艘新船加入，已簽訂合約，同時舊約換新，穩住獲利水準。
新興主要以海岬型大船營運為主，目前僅一艘現貨船，其餘9艘皆為合約船，法人指出，未來三年有5艘新船交船，其中一艘今年第三季加入營運，此外，今年還有三搜海岬型貨船換約，新約價格較舊約倍增，估計新興今年每股盈餘可達7.5元左右。
中央社/記者錢怡/台北 2008-04-07 12:36
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攸關散裝航運族群走勢的波羅的海乾散裝型指數 (BDI)受到海峽型指數(BCI)大漲7.97%帶動上漲205點，收盤7884點，激勵益航(2601-TW)今 (28)日盤中直奔漲停；新興(2605-TW)、裕民(2606-TW)及中航 (2612-TW) 、四維航(5608-TW)等散裝航運族群全面走強。
航運指數受到大量鐵礦砂貨載湧現而激勵大漲，其中BCI指數大漲819點，以11100點作收，是2月以來的單日最大漲幅，帶動BDI指數上漲205點，收盤7884點，漲幅2.67%。
BDI 自今年農曆春節以來的漲跌，幾乎都和鐵礦砂有關，儘管新年度鐵礦砂談判陸續結束，但近期傳出澳洲礦商力拓 (Rio Tinto)將與亞洲地區的鋼鐵廠提出放棄鐵礦砂合約價高達 80%的漲幅，遠高於先前談妥的 65%，造成BDI震盪。
力拓認為，因為距離亞洲客戶較近，對要負擔運費的鋼鐵廠而言可享有較低的成本，因此才提出漲價要求；市場疑慮消除， BCI應聲大漲；但鐵礦砂的問題儘管已經解決，煤炭貨源卻充滿變數，近期仍將會影響散裝航運市場。
益航旗下巴拿馬極限型貨船皆已換約完成，受惠於散裝航運景氣大好，新約價格較舊約大幅上揚；此外，轉投資大洋百貨的獲利挹注下，法人預估今年每股盈餘可望超過7元。
鉅亨網/記者江天佑‧台北 2008-03-28 12:25
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法人:散裝航運景氣穩健 可視為防禦型標的
散裝航運族群首季獲利可觀，由於運務需求強勁，國內各航商租金穩住高檔水準，法人表示，對遠裝航運景氣為持樂觀，同時裕民 (2606)、新興 (2605)具有高股息殖利率題材，可視為防禦性投資標的。
散裝航運景氣指標波羅的海指數 (BDI)近期震盪走跌，航商指出，儘管中國鐵礦砂運務需求持續，有利支撐運價，但受到次級房貸問題未去，銀行採取緊縮政策，影響船舶融資市場，BDI 後續走勢仍需觀察次貸的效應。
在國內個股方面，裕民 (2606) 去年賺進一個股本，總計去年度合併營收約新台幣147.57億元，去年度稅後淨利約94.57億，每股盈餘達到11.02元；新興也積極處分老舊船舶，並且簽訂新約，有利今年獲利持續成長；四維航 (5608)公布去年自結合併營收約33.97億元，去年自結稅前淨利約19.75億元，稅前每股盈餘約 6.01 元。
法人指出，散裝航運需求穩健，展望今年，中國對鐵礦砂需求持續，加上新船下水，老舊船舶汰換，今年散裝航運景氣樂觀審慎，但仍宜觀察美國次級房貸衝擊全球需求帶來的負面影響。
中央社/記者錢怡/台北 2008-03-25 12:32
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BDI雖連7黑 散裝族群挾高股息殖利率護體 股價逆風順行
散裝航運去年景氣大好，預期今年表現也將延續，加上高股息概年發酵，因此儘管波羅的海乾散裝型指數 (BDI)已是連續 7個交易日收黑，今(20)日盤中股價益航 (2601-TW)、新興 (2605-TW)、裕民 (2606-TW)、四維航 (5608-TW)表現抗跌，僅中航 (2612-TW)則受到海峽型指數 (BCI)連日重挫影響，股價較為弱勢。
BDI 已連續 7個交易日下跌，跌幅達 9.54%；自去年11月創下 11039歷史高點，到今年元月底下探至5615 點後反轉向上， 3月份已回到8000點以上，不過近期因傳出力拓 (Rio Tinto)將放棄鐵礦砂合約價影響，加上巴西農民抗爭、澳洲水災影響媒、鐵出口，導致 BCI重挫拖累，面臨7800點保衛戰。
散裝航運承載鐵礦砂、煤炭及穀物等大宗物資，景氣循環與上游原物料需求連動相當密切；因著中國、印度、中東等新興市場崛起，大宗物資需求量將迅速成長；尤其中國經濟成長快速，工業發展使得鐵礦砂需求未來25年內將大幅增長 2倍，預料將帶動散裝航運景氣不墜。
台灣的散裝航運業者經營多以合約船為主，且多為長期合約，景氣循環較長，因此在景氣高檔換約，通常獲利均能穩定成長 3-5年；法人認為，近期 BCI指數重挫，但鐵礦砂景氣仍相當旺盛，即使運價短期回檔，長期合理水準仍較過去為高，散裝航運獲利仍可維持高檔。
裕民日前應邀參加美林證券舉辦的「台灣產業暨高科技論壇」，表示中國市場對於鐵和媒的需求都不斷增長，今年鐵礦砂進口成長率約 18%，而澳洲礦商已達上限，迫使散裝船必須往巴西載貨，散裝航運今年景氣可望繼續延燒。
裕民去年業績表現亮麗，扣除投資遠航 (5605-TW) 的損失，每股稅後盈餘仍高達 10.55元，賺進一個資本額，市場預估今年第 1季將有機會達到30億元，每股獲利更可望達到 3元水準，將再創單季新高。
中航今年將有 4艘海峽型船舶陸續換約，預期換約後，日租金將有 1倍以上漲幅，加上轉投資台航 (2617-TW)獲利，今年每股獲利可望有15元以上水準；但中航受到 BCI重挫影響最深，賣壓頗重，今日股價盤中持續走弱。
益航旗下巴拿馬極限型貨船已陸續換約，受惠於散裝航運景氣大好，新約價格較舊約上揚；此外，轉投資大洋百貨的獲利挹注下，法人預估今年每股盈餘可望超過 7元，較去年 3元倍增。
新興董事會通過處分 1艘 13732噸的散裝貨輪信興輪，售價 730萬美元，預計處分利益達新台幣1.98億元，雖然還未公佈盈餘分配狀況，但市場預期也將配發高股息；近期同樣受到 BCI重挫影響，股價自67.1元回檔迄今，跌幅已逾 11%，今日盤中則相對抗跌。
四維航今年將有 4艘新船下水，且都已簽訂 3年長約，拜散裝航運景氣大好之賜，將享有穩定的高獲利；今年 1-2月因處分普維輪帶動獲利成長，合併營收達 6.91億元，稅前淨利約 9.1億元，且每股稅前獲利已高達2.71元，預估今年獲利將大幅成長 40%以上。
鉅亨網/記者江天佑‧台北 2008-03-20 12:30
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新興處分散裝船 估獲利1.98億元
為汰換老舊船舶，新興 (2605)今天舉行董事會，會中決議出售一艘1 萬3732噸散裝貨輪，售價為730萬美元，預計處分利益為新台幣1.98億元。
中央社/記者錢怡/台北 2008-03-19 18:11
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新興擬出售散裝貨輪信興輪壹艘
新興(2605-TW)：公告本公司擬出售散裝貨輪信興輪壹艘
符合條款：第二條第20款
1.標的物之名稱及性質（如坐落台中市北區ＸＸ段ＸＸ小段土地）: 13,732噸散裝貨輪壹艘
2.事實發生日:97/3/19~97/3/19
3.交易數量（如ＸＸ平方公尺，折合ＸＸ坪）、每單位價格及交易總金額: 散裝貨輪壹艘，美金7,300,000.-
4.交易相對人及其與公司之關係（交易相對人如屬自然人，且非公司之關係人者，得免揭露其姓名）: Altasco Shipping Ltd., 非本公司關係人
5.交易相對人為實質關係人者，並應公告選定關係人為交易對象之原因及前次移轉之所有人（含與公司及相對人間相互之關係）、移轉價格及取得日期: 不適用
6.交易標的最近五年內所有權人曾為公司之實質關係人者，尚應公告關係人之取得及處分日期、價格及交易當時與公司之關係: 不適用
7.預計處分利益（或損失）（取得資產者不適用）（原遞延者應列表說明認列情形）: 預計處分利益新台幣198,000,000元
8.交付或付款條件（含付款期間及金額）、契約限制條款及其他重要約定事項（註一）: 簽約交付10%，交船交付90%
9.本次交易之決定方式（如招標、比價或議價）、價格決定之參考依據及決策單位: 議價，董事會
13.估價報告是否為限定價格、特定價格或特殊價格:否
14.是否尚未取得估價報告:是
17.經紀人及經紀費用: 無
18.取得或處分之具體目的或用途: 汰換老舊船舶
19.本次交易表示異議之董事之意見: 無
20.本次交易董事有異議:否
21.其他敘明事項: 無註一、其他重要約定事項應註明有無訂定附買(賣)回、解除契約或其他不 確定、特殊約訂條款
鉅亨網/編輯中心．台北2008-03-19 18:00
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鐵礦砂、煤炭、穀物散裝貨運需求陸續湧現 BDI連3紅
海散裝船指數(BDI)連續3個交易日收紅，且近2個交易日上漲幅度都超過3%；其中海峽型指數(BCI) 反應鐵礦砂、煤炭載運需求回穩， 3個交易日以來勁揚 13%；而在穀物出口即將進入旺季的情況下，巴拿馬型 (BPI)也可望回穩；BDI走揚帶動散裝航運股益航(2601 -TW)、新興(2605-TW)、中航(2612-TW)等股價走強。
因鐵礦砂談判陷入僵局，與鐵礦砂運輸關係最密切的BCI元月底時一度跌至 7189波段低點，之後在鐵礦砂、煤炭載運需求回穩，甚至在 4月新合約生效前出現搶運潮帶動下，近期出現強勁反彈，連續 3個交易日勁揚 13.55%；此外，與載運穀物相關的 BPI也在穀物出口旺季效應，已是連續7個交易日走高，漲幅達9.08%。
BDI元月底時落至低點 5615，近期隨BCI、BPI揚升出現反彈，昨日收盤7878，大漲265點，漲幅達3.48%，近3個交易日漲幅高達7.93%。
在載貨需求陸續出現的情況下，對散裝航運業者相當有助益，法人也認為散裝航運運價應可樂觀看待。
鉅亨網/記者江天佑‧台北 2008-03-04 12:58
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新興董事會決議授權董事長以最佳價格出售信興輪船舶一艘
新興(2605-TW)：董事會決議授權董事長以最佳價格出售信興輪船舶一艘。
符合條款：第二條第48款
1.事實發生日:97/02/21
2.公司名稱:新興航運股份有限公司
3.與公司關係(請輸入本公司或聯屬公司):本公司
4.相互持股比例:100%
5.發生緣由:董事會決議授權董事長以最佳價格出售信興輪船舶一艘。
7.其他應敘明事項: 本公司所屬信興輪建造於民國76年12月，交船後隨即履行台電運煤合約長達13年餘，最近七年均承攬本島砂石運務。
因船齡已逾20年，近兩年運費收益不多且保養支出增加，似可汰換。授權董事長以最佳價格出售信興輪並簽署船舶買賣合約及交船文件等相關事項。
鉅亨網/編輯中心．台北 2008-02-21 17:06
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BDI狂瀉不已 再創單日最大跌幅 BCI指數1個月來被腰斬
BDI (波羅的海乾散裝指數)本周跌勢直墜，接連創下史上最大單日跌幅，昨日暴跌 441點，收6472點，跌幅 6.41%，來到近 6個月來的新低，衝擊今(18)日航運類股中散裝航運族群持續重挫，不過，早盤過後，具兩岸三通題材的華航(2610-TW)、長榮航(2618-TW)率先攻上漲停，帶動航運股跌幅略有縮減。
如同重力加速度般地， BDI指數的跌勢在本周逐日加重，單日最大跌幅接連創下紀錄，累計連續 8天的跌點達2260點，跌幅達26%；BCI指數跌勢更兇險，連續19 天下跌，昨日暴跌889點，跌幅10.5%，來到7520點，連續 3天創單日最大跌幅，若自去年12/14的高點14793點起跌計算，指數已幾乎被腰斬。
受到 BDI指數跌勢驚人的衝擊，散裝航運族群今天股價表現持續弱勢，益航(2601-TW)、中航(2612-TW)、台航(2617-TW)早盤均被打入跌停；新興(2605-TW)、東森(2614-TW)尾盤拉高，終場翻紅。 華航、長榮航本周挾兩岸三通題材大漲，華航近期雖遭萬海逢高出脫2萬張持股，但在上漲的過程中，散 戶空單大舉搶進，昨日券資比進一步揚升至近 90%；長 榮航的券資比也在本周拉高到25.16%，今日航空雙雄再度上演軋空行情，強勢鎖住漲停作收。
分析師將 BDI指數自去年11月以來戲劇化急跌短期因素，歸咎於全球港口壅塞情形紓緩和商品運載銳減，尤其是鐵礦砂出口國巴西的出口大減，更是大型船隻運 價急降的主因。
全球最大的鐵礦生產業者巴西Vale，前身為淡水河谷 (CVRD) 和其最大出口國中國的2008年鐵礦砂合約價遲遲喬不攏下，已在第 1季取消 500萬噸、30艘鐵礦砂大型貨船運載至中國。 儘管單一指標不足以就此斷定經濟的榮枯，但 BDI 指數和其他的數據都明顯示全球經濟放緩，運價成本降低，也有機會讓近期不斷高漲的食品物價通膨壓力開始降壓。
鉅亨網/記者陳偉傑‧台北 2008-01-18 19:06
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摩根大通看好台灣散裝船類股明年表現
根據彭博社報導，摩根大通証券香港分析師Johnson Man Leung點名台灣裕民 (2606)、新興(2605)等航運股，認為散裝航運市場明年大有可為，但對倚重美國貿易的貨櫃船運業保持「謹慎」立場。
Leung表示：「就本益比水準而言，貨櫃航運股價已高。業者傳統上倚重歐美消費需求，我們已謹慎以對。」 Leung對於散裝船運業較為樂觀，因為新興市場對鐵礦石與煤的需求龐大，已成刺激散裝航運市場的動力，未來也不會有太大的改變。
Leung認為，雖然船隊規模擴大，航運供給增加，但在2009年以前仍不足以造成顯著的影響，所以散裝船類股明年仍有榮景可期。
台北時間11時21分，裕民股價在台北股市下跌0.5 元報80.3，新興跌2.5元報49.5。
中央社/台北 2007-12-18 11:25
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BCI漲勢撐腰 BDI連2日收紅 散裝族群表現抗跌
散裝船市買氣呈現反彈，海岬型指數 (BCI)連續第 2個交易日走揚，唯漲勢略為縮小，但仍支撐波羅的海指數 (BDI)續漲，持續仰攻萬點大關，使散裝航運族群表現相對抗跌，指標股益航(2601-TW)、中航(2612-TW) 、台航 (2617-TW)皆持穩在盤上。
在一片低迷的市況中，海岬型數 (BCI)前 2日率先止跌反彈，繼大漲逾百點後，昨天再度走揚，持續向 15000點關卡挺進，激勵波羅的海指數 (BDI)連續第 2 個交易日小漲，雖然漲幅不大，但若向上態勢不變，仍有機會回攻萬點大關。
由於聖誕節前貨運早已安排底定，船商和貿易商等著放大假，使本週運輸需求大幅降低，原本活躍的國際炒家也縮手觀望，市場買氣低迷不振，三大散裝航運指數陷入橫向盤整格局。
BDI 昨天最新報價上漲13點，收9949點； BPI下跌 24點，收9451點； BCI上漲54點，收 14793點； BSI上漲 7點，收6108點。
台股散裝船族群感受BDI反攻的氣氛，今天股價表現雖然不如昨天強勢，但也相對大盤抗跌，指標股台航開盤氣勢強勁，一度拉出半根漲停板，益航、新興 (2605-TW)、裕民 (2606-TW)、中航則維持小漲格局。
台航12月有一艘新船下水，市場預估12月營收可望優於11月，此外，明年也將有 8艘船舶將進行換約，由於目前輕便型日租金相當高，對台航明年獲利將有不少挹注。
鉅亨網/記者王雅慧‧台北 2007-12-14 10:20
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市場交易回溫 BDI由黑翻紅 散裝族群揚帆 中航、台航帶頭衝
聖誕節腳步逼近，散裝船市買氣不振，但海岬型指數(BCI) 率先止跌反彈，大漲逾百點，帶動波羅的海指數(BDI) 由黑翻紅，回頭仰攻萬點大關，散裝航運族群氣勢大振，指標股益航(2601-TW)、中航(2612-TW)、台航(2617-TW)平均都有3%以上的漲幅。
散裝船租家今年大豐收，但原本旺盛的買氣，在耶誕節前貨運安排底定，近日運輸需求大幅降低，國際炒家也幾乎銷聲匿跡，買氣相當低迷，使三大航運指數一度陷入橫向盤整格局。
不過，昨天市場交易開始回溫，航運指數出現止跌反彈跡象，其中海岬型指數(BCI) 指數勁揚逾百點，巴拿馬極限型指數(BPI) 雖續跌近百點，但跌勢明顯縮小，超輕便極限型指數(BSI) 也維持漲勢，激勵波羅的海指數(BDI)順利由黑翻紅，有機會反攻萬點大關。
BDI昨天最新報價上漲7點，收9936點；BPI 下跌99 點，收9475點；BCI上漲114點，收 14739點；BSI上漲4 點，收6101點。
台股散裝船族群也感受到 BDI反攻的氣氛，今天漲勢明顯回溫，指標股中航跳空開高，一度站上90元關卡，盤中漲幅達4%，台航也順利漲破60元關卡，益航、新興(2605-TW)、裕民(2606-TW)均維持小漲格局。
鉅亨網/記者王雅慧‧台北 2007-12-13 10:15
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散裝船過耶誕節 BDI失守萬點大關 散裝族群盤整
耶誕節氣氛籠罩，散裝船市買氣清淡，海岬型指數 (BCI)及巴拿馬極限型指數 (BPI)持續壓低，拖累波羅的海指數(BDI) 失守萬點大關，昨天表現抗跌的散裝航運族群多方氣勢疲軟，指標股新興 (2605-TW)、裕民 (2606-TW)、益航 (2601-TW)均在平盤上下震盪。
散裝船租家今年大豐收，但貨運安排大致底定，且耶誕節前運輸需求大幅降低，買氣低迷，國際炒家也幾乎消聲匿跡，導致成交量大幅下滑，使三大航運指數上周開始回落，陷入橫向盤整格局。
原本撐盤的BCI持續下跌逾百點，無力回防15000點關卡，也削弱海岬型船市的分運效益，拖累巴拿馬極限型指數(BPI)跌勢擴大近百點，使波羅的海指數(BDI)再度失守萬點大關，唯獨超輕便極限型 (BSI)勉強維持小漲格局。
台股散裝船族群也感受到BDI 低迷的交易氣氛，昨天表現強勁的益航，今天漲勢明顯趨緩，指標股新興、裕民、中航(2612-TW)、台航(2617-TW)等股表現疲弱，持穩在平盤附近震盪。
BDI昨天最新報價持續下跌76點，收9992點；BPI下跌91點，收9715點；BCI下跌176點，收 14703點；三大航運指數中唯有BSI持續挺升9點，收6092點。
鉅亨網/記者王雅慧‧台北 2007-12-11 10:10
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聖誕節前買氣淡 BDI面臨萬點保衛戰 益航帶族群逆風揚帆
受聖誕節前買氣轉淡影響，海岬型指數 (BCI)上週五大跌 200點，拖累波羅的海指數 (BDI)持續回軟，再度面臨萬點大關保衛戰，散裝航運族群多方氣勢疲軟，不過今(10)日表現大致持穩，益航 (2601-TW)開低走高，再度扮演領頭羊角色。
儘管上週國際礦業巨頭在海岬型市場仍有零星的租船交易，但由於聖誕節假期逼近，原本熱絡的期租市場降溫，國際炒家也幾乎消聲匿跡，導致成交量大幅下滑，海岬型船市陷入橫向盤整格局，上週五最新報價續跌 200點，失守 15000點關卡。
在巴拿馬型船市方面，海岬型船分運效益逐漸削弱，拖累巴拿馬極限型指數 (BPI)翻黑，萬點大關得而復失，不過，在澳洲煤炭出口港塞港情況未能紓解時，亞太地區另一個煤炭重要出口大國--印尼近期天氣好轉，使上周太平洋地區煤炭海運貿易復甦，支撐 BPI跌幅較 BCI和緩。
三大航運指數中唯有超輕便極限型 (BSI)持續挺升，波羅的海指數 (BDI)無力上攻，上週五最新報價持續下跌74點，收 10068點，再度面臨萬點大關保衛戰； BPI下跌80點，收 14879點； BCI下跌 200點，收 14879點； BSI上漲19點，收6083點。
由於航運指數紛紛回檔，市場交易轉淡，台股大盤走勢壓抑，但散裝族群受業績題材加持逆勢走揚，其中，益航走勢開低走高，在買盤支撐下奮力翻紅，盤中大漲近5%，直逼70元關卡，再度成為族群的多頭指標，帶動新興 (2605-TW)、裕民 (2606-TW)、四維航(5608-TW) 維持小漲格局。
鉅亨網/記者王雅慧‧台北 2007-12-10 12:00
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